电的基本原理
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电，或者称为电能，是能量的一种形式。因为能量本身是看不见、听不到、摸不着和闻不到的，所以电有时被称作“看不见”的能量。但是，电的效应是看得见的。比如，灯泡发出光，马达启动，点烟器变红发热，蜂鸣器发出声音。电的效应同样是听得到、摸得到和闻得到的。闪电丝裂的响声很容易听见，而保险丝烧断时发出的轻柔的声音却是“砰”或者是“啪”。当有电流过一些绝缘导线的时候，摸上去就有热热的感觉，而一些裸线就会使人产生被电刺的感觉，更严重的是被电击，以致产生休克。当然，很容易闻到被烧焦的绝缘皮的气味。
电子原理
电子原理有助于解释电。原子是物质，是一切具有质量或占据空间的东西的基本组成粒子。
所有的物质，包括固体，液体和气体，是由分子或原子组合构成的。这些原子是元素或物质分解的最小单位并保持原有的性质。在我们这个世界中，总共大概只有一百种的原子构成了这个世界上的一切物质。这种使得一个原子不同于另外一个原子的特点取决于它的电子性质。
原子结构
一个原子就像是一个微小的太阳系，中心部分叫做原子核，是由更小的质子和中子组成的。
原子核周围是电子。电子围绕着原子核旋转形成的固定轨道叫做壳层或是圈。
氢原子是最简单的原子，由一个在原子核中的质子和围绕它的一个电子组成。铜原子就复杂多了，围绕着原子核的由29 个质子构成的4 层不同的电子层，和由29 个质子和29 个中子构成的原子核组成了铜原子。其他元素有着不同的原子结构。
原子和电荷
每个原子都有电荷。电子带负电荷，质子带正电荷。中子不带电。在一个中性原子中，电子的数量等于质子的数量。正电荷和负电荷之间的排斥作用使得原子具有相对稳定的结构。同性电荷相斥，异性电荷相吸。带正电的质子吸引着电子在轨道上运动。离心力阻止电子向内运动。同时，中子取消质子之间的排斥作用而使原子核有着稳定的结构。
正离子和负离子
如果一个原子得到电子，那么它就变成带负电的离子，被称作负离子。相反，如果一个原子失去电子，那么它就变成带正电的离子，被称作正离子。正离子吸引其附近的原子上的电子以保持平衡，这样就形成了电子流动。
电流
在外层轨道（价电子层或圈）的电子数量决定这种原子的导电的性能。靠近原子核的里面的轨道的电子受质子的吸引作用强，叫做束缚电子。远离原子核的外层的电子受质子的吸引作用弱，叫做自由电子。电子可以通过比如摩擦，加热，发光，压力，化学作用和磁作用等被释放。这些自由电子在电动势的作用下移动，从一个原子到另一个原子。这样一连串的自由电子就形成了电流。
导体、绝缘体和半导体
不同材料的导电特性取决于与它们原子外层的电子数量。
1.导体- ----原子外层带有1—3 个电子的材料拥有很好的导电性。原子外层电子分布很广，相互之间的空间很大，一般低电动势即会引起自由电子的流动。
2.绝缘体- ---原子外层带有5—8 个电子的材料被称为绝缘体。原子外层电子分布很密，相互之间的空间也很小，高电动势不会引起任何电子的流动。这样的材料有；玻璃，橡胶，和其他的塑料。
3.半导体----原子外层带有4 个电子的材料被称为半导体。它们不导电，也不是绝缘体。象这样的材料有：碳纤，锗和硅。
电流理论
关于电流有两个理论。在常规理论中我们认为在自动化系统中，电流的方向是从高电位（正极）到低电位（负极）。但在电子学中，认为电流是从负极流向正极。大量的电子从低电位（负极）流向缺少电子的高电位（正极），这样来平衡电荷。虽然电流方向的不同会给一些器件带来操作上的不同，如二极管。但是，衡量电的3 个单位是和电流的方向无关的：电压，电流和电阻。
关于电的术语
电是不能用天平来称量或是装在某个容器里来衡量的。但是，具体的电的“运动”仍然是可以衡量的。下面这些术语就是用来描述电的：电压，电流，电阻和功率。电压是一种压力。电流是一种流量。电阻是阻碍流动的。功率是所有做功的总和，取决于电压和电流的大小。
1.电压：电压是电的压力，一种电位压力或是位于两点之间的电荷差。电压可以推动电流通一根电线，但是不会流过它的绝缘材料。
电压的度量单位是伏特。一伏特可以推动一定数量的电流，2 伏特可以推动2 倍的电流，依次类推。电压表是以伏特(V)为单位来测量在两点之间的电压差的。通常并联电压表来测量电压。
2.电流：电流是电线中的电流运动，是依靠电压来推动完成的。电流的度量单位是安培（A）。电流表是以安培为单位测量电流。电流表要接入电流路径中，或称串联。
3.电阻： 电阻阻碍电流运动。好比是电子“摩擦”，阻碍着电的流动。每个电子部件或电路都有电阻。电阻将电能转变成另一种能量形式：热，光，运动。电阻的度量单位是欧姆(Ω)。当没有电流时，欧姆表以欧姆为单位来测量装置中的电阻。维修资料库系统 点这里
影响电阻的因素
五大因素决定着导体的电阻大小。这些因素是：导体的长度，直径，温度，物理条件和导体的材料。灯泡的灯丝，马达或线圈中的绕组，传感器中的双金属元件都是导体。因此，在设计线圈，工作设备或负载时都要考虑到这些因素。
1.长度
当在电压的推动下，电子流经导体时，运动中的电子不停地相互碰撞。如果两条相同材料和直径的电线，长的一根会比短的那根有更大的电阻，电线电阻一般用欧姆/1 英尺来表示（例如高压线电阻为5Ω/英尺）。所以更换电线时，长度要考虑在内。
2.直径
粗的导体在较低的电压下允许更大的电流流过。如果两条相同材料和长度的导线，细的会比粗的有更大的电阻。导线电阻一般以每英尺多少欧姆来表示不同粗细（例如，尺寸或标号1，2，3 的是比较粗而电阻较小，有比较大载流能力；而尺寸或标号为18，19，20 则是比较细而电阻较大，载流能力比较小）。在更换电线或接头的时候，根据电路中的电流选择恰当的规格。
3.温度
一般来讲，随着温度的升高，大部分导体的电阻也随之增大。那是因为电子的速度加快，却不一定是正确的方向而导致的。但是在高温下，大部分的绝缘体却拥有更小的电阻。负温度系数（NTC）的半导体器件——热敏电阻，随着温度的升高而减小。丰田的电控燃油喷射发动机上的冷却水温度传感器即是负温度系数（NTC）热敏电阻。其它装置都是使用正温度系数（PTC）热敏电阻。
4.物理条件
部分破损或有裂痕的导线会象较小的导线一样在破损处有着更大的电阻。导线的弯折处，不良的接头，松动或是锈蚀的接头处同样有着更大的电阻。所以在测试或是剥电线绝缘皮时请注意不要损坏导线。
5. 材料
有着大量自由电子的材料是电阻低的良导体。有着大量束缚电子的材料是电阻高的不良导体（或是绝缘体）。铜，铝，金和银有着低电阻；橡胶，玻璃，纸，陶瓷，塑料和空气有着高电阻。
电路中的电压，电流和电阻
电路中的电压，电流和电阻存在着一个很简单的关系。理解这个关系对快速，准确地诊断和维修电路问题非常重要。
欧姆定律
导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻成反比。那就说：如果电压升高，那么电流也随之升高，反之相反。随着电阻的升高，电流就降低。欧姆定律在解决电路问题上有着很大的帮助。但是，测量出来的电压，电流和电阻并不是总是那么精准，因此，一个更能运用于实际的，有效率的欧姆定律要把以下因素考虑在内：
1.电源：不受电流或电阻的影响。电源可以很低，正常，或很高。如果电源低的话，那么电流也低。如果电源正常的话，那么在电阻低的情况电流会很高，在电阻高的情况下电流会很低。如果电压高的话，电流也会高。
2.电流：受到电压或是电阻的影响。如果电压高或是电阻低，那么电流就会高。如果电压低或是电阻高，那么电流就会低。
3.电阻：不受到电压或是电流的影响。电阻可以很低，正常，或很高。如果电阻过低，那么在任何电压下电流将会很高，如果电阻过高，在电压正常情况下电流会变低。
4.功率和功：电压和电流不是用来测量功率和电功的。功率(P)是用瓦特(W)来衡量电能的 理论证明：功率和电流、电压之间的关系是 P= I × E.
符号的意义及单位
P-- -功率-- -- 瓦特（W）
电流I ------- 安培（A）
电压E------- 伏特（v）
电功与功率之间的关系是 P ：﹦w/t
P---功率----瓦特（W）
W---电流做的功（消耗的电能）---焦耳（ J）
t-----所用的时间----秒（s）
当电能转化成其他形式的能时，比如说，热能，光能，声音，动能等这时电要做功
电流效应
电流的流动会引起以下效应：运动，产生光或热，化学反应和电磁效应。
1发热：当电流流经灯丝，除霜器，或是点烟器时，就将电能转换成热能而产生热。当过大电流流过保险丝时，因为产生热而将保险丝熔化。维修资料库系统 点这里
2.化学反应：举最简单的电池为例，在两种不同的金属和酸水混合物中的化学反应可以引起潜。当电池连接到外部负载时，电流将流过。电流可以持续流动直到两种金属成分相似或是混合物大部分变成水的时候。当电流通过交流发电机或是由充电器充入电池时，这时化学反应是相反的。该化学反应是由电流流动引起的。电流引起电化学反应还原金属和酸水混合物。
3.电磁效应：电和电磁效应有着密切关系。电生磁，磁也能生电。所有通电的导体周围都有一个电磁场。电磁场的能量随着电流的加大而增加，反之亦然。对直条导体来讲，磁场像是一系列的循环线来包围着导体。对通电线圈来讲，这些磁力线会集中形成一个有力的磁场。磁场的强度会随着电流的增大，线圈数量的增加而加强。可以通过将铁芯放置在线圈中，制成强电磁铁。电磁学应用范围很广。
电的种类
电的种类有两种：静电和动电。动电还可以分为直流电（DC）和交流电(AC)。
1、静电
当两个非导体，如一块丝绸布和一根玻璃棒，相互摩擦时，一些电子会释放出来，从而使这两种材料都带了电荷。一种因失去电子而带正电，另一种因得到电子而带负电。这些电荷会继续保持在这两种材料的表面直到有其它物体接触或连接另外的导体才会发生改变。象这种没有电流运动发生而产生的叫做静电。
2、动电
当电子从他们的原子中被释放出来流经某一种材料，这样的就称作动电。如果释放的电子只做同一方向流动的话，这种电称作直流电（DC）。汽车电瓶就是其中一种。如果释放的电子会改变方向从正极流向负极，又从负极流向正极如此反复的话，这种电称作交流电（AC）。汽车的交流发电机就是其中一种，它转换成直流电为汽车电子系统提供能量还为电瓶充电。
电路
如果要使电流在电压作用下流经电阻做功，那么需要一个完整的路径,该路径即电路。电路的种类有几种，但一些基本的部件是必需的：电源（电池或是交流发电机）——产生电压或电势；导体（导线，印制电路板）——提供电流经过的通道；做功设备或负载（灯泡，马达）——把电能转换成另外一种形式做功；控制设备（开关，继电器）——控制电流开关；保护设置（保险丝，电路断电器）——如电流过大，则切断电路。过高的电流称为过载，过载会导致导体和做功设备损坏。下面5 种因素是在任何电路中要考虑的：
电压源保护设备负载控制器接地电路的种类
电路有 3 种基本形式：串联，并联，并串联，这取决于电源，导体，负载，和控制或保护装置的连接方式。
1.串联电路
串联电路是电路中最简单的一种。把导体，控制或保护设置，负载和电源只用一条线路
连接起来，这就是串联。每种装置的电阻和经过每种装置的电压有可能不等，但是流经
电路中每个装置的电流都是相等的。如果这条线路损坏的话，那么就没有电流经过。
2.并联电路
并联电路中，电流不止流过一条线路。每条线路中的电压都是相等的。如果每条线路中
的电阻相等的话，那么每条线路中的电流也是相等的。如果每条线路中的电阻不等的话，那么它们的电流也不等。如果其中一条线路损坏的话，电流会继续流经其他的线路。
3. 并串联电路
串并联电路是指在某一部分为串联其余部分为并联。电源和控制/保护设备通常是用串联，负载通常用并联。在串联部分，电流是相等的，电压不同；在并联部分，电流不等，电压相等。如果串联部分损坏的话，整个电路都不会有电流。如果并联部分损坏的话，在串联部分和并联的另外部分电流会继续流过。
串联电路
在串联电路中，电流只经过一条线路。所有的电路上的部件连接在一条线路上，因此流经每个部件的电流都是相等的。电路具有连续性。如其中一根线断开或者损坏了，其他的部分也不会有电流经过。如果其中一个负载开路，其他的负载也不会工作。
欧姆定律的运用
欧姆定律在串联电路中应用非常简单。只需将负载的电阻相加，用总的电压除以总的电阻就能够得到电流。电流乘以每个负载的电阻就可以得到电路的电压降。电压降是负载两端的电压差。电压降或电压差是与电阻成比例的。电阻越高，电压降也越高。在进行电路故障诊断中，我们会发现，电阻增加，电流降低；电阻越低，电流升高。
电压越低，电流降低；电压越高，电流升高。降低电流会影响部件的运作（比如电灯变弱，马达减速）。但是，升高电流也会影响部件的运作（比如早期失效，保险丝烧坏）。当然，没有电流就意味着整个电路没有运作。某些电路故障可能会引起这样的问题，了解电压，电流和电阻之间的关系会帮助我们识别鉴定这些问题的起因。
并联电路
在并联电路中，电流经过不止一条路线回到电源。电路的负载通过并联或分支的方式经过电源。电路分岔和重新连接的地方叫做电路节点。被分开的电路叫做分流电路或并联电路。每条并联电路是相对独立的。如果其中一条开路的话，其他的会照常运作。
欧姆定律的运用
欧姆定律在并联电路中的应用要比在串联电路中复杂一些，因为必须对并联电路电阻重新“组合”计算后才能得到等效的电阻。要记住：并联电路中的总电阻比电路最小的负载电阻还要小。这可以从电流流经不只一条路径中得到更直观的理解。同样要记住：每条并联电路的电压都是相等的。在并联电路中进行故障诊断，减少一条或一条以上的电路会降低电流，这是因为电路的数量减少的缘故。增加一条或一条以上的电路会增大电流，这是因为电路的数量增加的缘故。同样，降低电源电压或增加分流电路前的电阻会降低电流。增加电源电压或流经的分支也会增加电流。增加分支中一条的电阻只会影响那一条中的部件的运作。
串并联电路
在串并联电路中，电流流经串联电路这段然后在并联电路中分流。一些部件用串联方式连接在电路中，一些部件是用并联。大多数汽车电路是用串并联方式，并且，电压，电流和电阻的关系就依然遵从于欧姆定律。
欧姆定律的运用
运用欧姆定律在串并联电路中并不只是结合欧姆定律在并联和串联中的规律那么简单。首先，计算并联负载的等效电阻然后加到串联负载的电阻即电路总电阻。用总电阻去除电源电压即得到电流。通过串联负载的电压降等于电流乘以电阻。分流电路的电流等于电压除以电阻。在串并联电路中进行故障诊断，当串联电路中出现问题时会使整个电路切断，发生在并联部分中的问题则有可能影响整个电路，也有可能不影响的，这取决于问题的本身。并联分流电路中，电阻越高，电路中的电流就会越低，其他分支的电流会越高；电阻越低，电路中的电流就会越高，甚至可能影响其他分支的电流。
欧姆定律
科学表明：以安培为计量单位的电流大小等于在电路中以伏特为计量单位的电压除以以欧姆为计量单位的电阻。简单来说就是，电流等于电压除以电阻。用下面的公式表示为：I = E ÷ R 或 E= I × R
如果你知道其中两个量的话，那么第3 个量也会依靠此公式推导出来，因此这公式非常重要。欧姆定律还包括以下观点：维修资料库系统 点这里
1． 在一条电路中， 如果电阻不变，那么电流会随着电压的变化而变化。举个例来讲，如果在电路中你放置一个部件或者是固定好的电阻，就拿电灯泡来说吧，然后把电压增加一倍，这样就加倍了流经灯泡的电流。如果这是个6 伏的灯泡的话，那么在12伏的电路中就会烧坏。因为根据欧姆定律，这样经过灯泡的电流已经超过了它的承载量，因此灯泡中的灯丝就烧坏了。
2． 在一条电路中，如果电压不变的话，那么电流会随着电阻的变化而变化。如果电阻加大的话，那么电流会降低。这就是为什么锈蚀的接头导致灯光变弱的缘故。
熟知电压，电流和电阻的关系对快速精确对电路进行故障诊断有着很大的帮助。
如下为欧姆定律的阐述：
电流（安培）等于电压（伏特）除以电阻（欧姆）。I = E ÷ R 电压（伏特）等于电流（安培）乘以电阻（欧姆）。E = I × R 电阻（欧姆）等于电压（伏特）除以电流（安培）。R = E ÷ I欧姆定律的运用
不同的电压和不同的电阻对电流的影响可以通过下面的示例电路中直观看出。电压除以电阻得到电流。这些对诊断电路问题很有帮助。当电阻不变的情况下：电压越大，电流就越大；电压越小，电流就越小。比如，一个放电的电瓶电压变低，那么电流也随着变低。一些设备就会停止运作（比如马达速度减慢）。一个非稳压交流发电机会使电压变大，那么电流也随着变大。一些设备就会早期失效（比如灯丝烧坏）。当电压不变的情况下：电阻越大，电流就越小；电阻越小，电流就越大。支流上的设备电阻升高，电流会降低。松动的接点会使电阻增大，导致降低电流。
瓦特
瓦特是测量功率总量的单位，和功率有着直接的关系。在国际单位制中，发动机功率一般用瓦特或千瓦来表示。
电功率可以用下面的公式来表示：
P = E × I
举例来讲， 一个远光灯的额定电流为 5 安培，在此公式中计算当为12 伏特的结果，我们可以照以下来计算：
P = E × I
P = 12 × 5
P = 60 瓦
电子元件
车载电源
丰田车提供两种电源。当发动机没有运转或是正在启动的时候，电瓶提供电源。当发动机在运转的时候，发电机为车的负载提供能量和为电瓶重新充电。
1.电瓶
当发动机没有运转或是正在启动的时候，电瓶是丰田车上的提供电能的原动力。它是运用电气化学作用使得化学能源转换成电能来发动，点火，充电，照明和为配件提供能源。所有的丰田车配置的都是12 伏的电瓶。电瓶会标上极性，大的（或浓的）一极标上“正极”或“POS”(+),另外一极标上“负极”或“NEG”(-)。正确辨认电瓶的极性很重要，如果在连接时把极性弄反了的话有可能会损坏配件。
2. 发电机
当发动机运转的时候，发电机是汽车电子系统的心脏。它是运用电磁性把发动机的部分机械能转换成电能来为汽车负载提供能源和为电瓶充电。所有丰田发电机输出的电流额定范围为40 安培至80安培。维修资料库系统 点这里
3.负载
做功设备或负载消耗电能。它们把电能转换成其他形式的能来做功。其他形式的能有可能是，热能，光能，机械能（动能），声音，化学能和磁性。做功设备的电阻改变电能，在丰田车上电阻以多种方式来做功。
4.做功
一些部件利用电阻来降低电流，把电能（电压）转变成热，光或运动。电阻在电动车窗除霜器和点烟器中产生热能。电阻利用电灯灯丝来制造灯光。同样，电阻利用马达和电磁铁线圈来运作。所有的电路负载都是利用电阻来做功的。
5.控制电流
其他的元件和系统利用电阻来控制电流。点火初电阻器，也被称作镇流电阻器，维持和保护电子控制单元（ECU）使其避免受到过大电流的损坏。前大灯可变电阻器通过增加或减少电阻使内灯变亮或变暗。Sun VAT-40tester 中的炭堆电阻器为起动电压和充电系统测试加载电池。在一些空调和加温调节器中利用滑动触点电阻通过增加或减少空气流量和风扇速度来调节内部温度。在一些燃油泵中使用线圈电阻来降低泵的速度。
6.减少电弧和无线电频率干扰
一些点火元件利用电阻来减少电弧和无线电频率干扰。电容器利用绝缘体的高电阻来分离可以吸收静电负荷的的导体板和引起无线电频率干扰以及点电弧的电流浪涌。火花塞导线，也称为碳电阻导线，减少电流流量来传递高压至火花塞。这会因为没有无线电频率干扰和塞电极的快速燃烧导致非常热的火花。火花塞本身有一个碳心来达到这同样的效果。
电阻器的类别
在汽车电子系统中使用的电阻器共有三种类型：固定电阻器，阶梯式或抽头式电阻器以及可变电阻器。不同类别的电阻器分别用不同的符号来代替。
1.固定电阻器
使用的固定电阻器有两种：线圈式电阻器和碳电阻器。线圈式电阻器是由电阻导线线圈组成的，有时叫做功率电阻器。这种电阻器很精确，保持恒温。电阻值是可以标识的。
2.阶梯式或抽头式电阻器
阶梯式或抽头式电阻器有两个或更多的恒定电阻值。不同的电阻（碳或导线）利用开关连接在不同的终端。随着开关的移动，电路中的电阻会不同。在丰田车上典型的应用就是加热器马达鼓风机开关。
可变电阻器
使用的可变电阻器有三种：可变电阻器，电位计和电热调节器。
1、可变电阻器：
丰田车上的大灯开关利用可变电阻器来使仪表板灯光变暗或变亮。可变电阻器有两个接头，一个接在电阻器的固定的末端，一个接在电阻器的滑动触点。扭转开关使滑动触点朝固定的末端或相反方向滑动，以此来增加或减少电阻。
2、电位计：
丰田车上在EFI空气流量表上安装了电位计。电位计有三个接头，两个接头分别接在电阻器的两端，另外一个接在滑动触点。旋转控制开关调节电路中电阻的大小。
3、电热调节器：丰田传感器使用负温度系数电热调节器，电动辅助阻风门使用正温度系统电热调节器。这两种电热调节器都是通过温度的变化来调节电阻的（负温度电热调节器是随着温度的升高而电阻变小；正温度调节器是随着温度的升高而电阻增大）。
控制开关
丰田车电路中使用的控制设备有各式各样的开关，继电器和螺线管。电子控制设备有电容器，二极管和晶体管。开关用来启动和停止电流，或使电流改道。大多数开关是运用物理运动来控制的，继电器和螺线管是运用电磁学原理来控制的，电子开关是运用电来控制的。
1.开关
开关是最普遍的电路控制设备。开关有着两个或两个以上的触点。打开触点就叫做“开路”或“切断”电路，关上触点叫做“闭路”或使是形成了电路。“刀”指输入电路终端的数量。“掷”指输出电路终端的数量。像这样的开关有SPST(单刀单掷开关)，SPDT(单刀双掷开关)和MPMT(多刀多掷开关)。
各种开关包括以下类型：
Hinged pawl:由一个单刀单掷开关控制电路。瞬时接触：另一种单刀单掷开关，通常用于喇叭开关，用加大压力使其开或是关来控制电路。SPDT:单刀双掷开关，通常用于远光或近光灯电路中。MPMT:在输出终端处为可移动的触点，通常用于变速器开关。水银开关：水银在触点之间移动来控制电路，通常用于转动引擎车厢和卡车大灯开关。
温度感应开关：当加热时，双金属元件转向到触点形成完整的电路或是打开触点使其开路。这样的原理同样运用于延时开关和闪光器。
继电器
简单地说，继电器就是一个远程控制开关，通过一条小的电路来控制一条大的电路。典型的继电器是有一条控制电路和一条功率电路。通过电源控制电路输入电流，且电流流经开关和磁线圈一直到地。同样，电源电路从电源输入电流，且电流流经电枢，线圈上的磁力能够吸引电枢。
在操作过程中，当控制电路开关打开，这时没有电流经过继电器。线圈没有电压，触点打开，负载也没有任何功率。当控制电路开关关闭，这时电流流经继电器，线圈有了电压，继而磁场把电枢拉下，触点闭合，负载有了功率。
丰田车上运用许多继电器通过另一条电路的低电流来控制一条电路中的高电流。继电器控制电路可以从功率提供方转换，或者，更多的在丰田上，是从接地方面转换的。
螺线圈
螺线圈是一个可以移动的磁开关，它把流经的电流转变成机械运动。在“牵引”类型的螺线圈，磁场牵引核心到线圈中，这些磁线就叫做丰田启动器上的磁开关。一个吸入线圈牵引核心到线圈，一个吸住线圈保持核心在某个地方。在“推挽式”螺线圈里，运用一个永久的磁体作为核心。通过改变电流的方向，核心为“推出去”或“推出来”。这种典型运用在电子门锁上。
电容器
电容器利用静电场来吸收或储存电极。在一条电路中，一个电容器依靠它自己的负极板建立起极性。电流一直会流动直到电容器的极性和电源的极性一致的时候。它会保持这种极性直到通过另外的电路（比如地线）再次充电时。同样，要小心轻拿电容器，一但充电，在电能移动之后，电容器会产生长期剧烈的震动。
1.类型
电容器是由两个导体板和夹在两个导体板中间的绝缘体组成的。总共有三种类型：电气电路中的陶瓷电容器，在充电和点火系统中防噪音的纸或金属片电容器，还有为方向指示灯闪光器的电解电容器。不同的符号代表普通电容器和电解电容器。
2.额定
汽车电容器的额定单位为微法拉，换算如下表格。通常挑选电容器时，是从最大的预期电压来计算额定单位。
3.测试
利用欧姆表可以用电容器来检测是否短路。把一头测试线和电容器装配夹连接起来，另
一头测试线和电容器绞编接头连接起来。仪表的指针开始要象仪表的电池为电容器充电一样显示出连续性，然后指向无穷大（∞）。如果只能显示出连续性，那么电容器很有可能是短路。
电子技术
电子设备和电子系统为今天的汽车提供了更舒适，更方便，更安全和可操作的性能。
这些设备和系统，如同它们的衍生物“电气”一样，通过控制电来做功。电流流经半导体，而不是导线。这种运动通常发出一种电信号，而不是热，光或动作。而且，这种电信号可以传递，放大或者在特殊的电路中执行逻辑的决策功能。像这样拥有很少移动的（机电的）部分的设备和系统通常叫做固态电子。
半导体
半导体能够产生像导体或绝缘体一样的效果。半导体有着比诸如铜或铁一类导体更大的电阻，但要比像玻璃或橡胶一类绝缘体的小。它们有着特殊的电气特性：
混合一些物质可以增大传导性。灯，温度和机械压力等可以改变电阻。通过流经的电流可以制造灯光。二极管二极管是一种半导体设备，功能好比单向电子检测阀。二极管允许电流朝一个方向流过（从正极到负极），如果是从相反的方向（从负极到正极），就会堵塞。
类型/ 使用
二极管有几种类型。整流二极管能在充电系统中把低电流交流电转换成直流电。功率整流器能够处理电子电源中电流过大的问题。稳压二极管能够像电压敏开关一样使用。当有一定电压到达的时候，它们就会打开开关让电流通过，通常是在电压调整应用中使用。发光二极管（LEDs）通常用在指示灯和显示屏中，还有光敏二极管为传感器探测光。
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不同的二极管通常用不同的符号来表示。它们的箭头方向是指向电流的方向（从正极到负极）。稳压二极管在负极侧有一个“Z”的标志。LEDs 和光敏二极管被吸入和放出的光指标围绕成一个圈。
2.晶体管
晶体管是用来控制电流的半导体。晶体管（由变压器和电阻器组合而成）通过两个半导体材料的电阻来传送信号。
类型/ 使用
晶体管有很多种类型。普通或双极晶体管普遍运用于开关和放大器。功率晶体管通过裸露的金属带走热能来改变电流过大。光敏晶体管如同速度计和大灯系统中的光敏开关一样起着变化的作用。场效应晶体管（FETs）相对来说就比较不同。它们通常如开关，放大器和电压控制电阻器般使用。
符号
用一条有箭头的线来表示发射器，一条加粗的T 形线来表示底部和一条没有箭头的线表示集合器，这样合成的图形来表示双极晶体管。发射器的箭头指向电流负极方向。光敏晶体管有附加的可见光的指示箭头。同样，FETs 有表示负极（N）和正极（P）电压的指示箭头。
操作
在双极晶体管中，位于发光器基部的小基极电流（I b）“打开”晶体管和引起大电流（I c）流经发射集合器。在光敏晶体管中，光触发基部“打开”晶体管。这样接通可以放大信号的第2 个晶体管。
电子线路和系统
独立的半导体设备通常被叫做分立设备，大量地运用于电路中。这样的设备在可以处理大功率的充电，点火和大灯电路中很常见。现在利用集成电路，微处理器或是随车携带的电脑，使得越来越精确的电子控制系统运用到汽车上。
集成电路
一个集成电路（IC）在一个硅片里会拥有上百，甚至是上千的独立电路。这些包括二极管，晶体管，电阻器和电容器。这种集成电路通常会用陶瓷或是塑料包装起来。在里面的每个小设备都会连接到一个或更多的更大的插入到车上电路的导线。一种可以处理模拟信号，这种信号能随着时间连续不断地改变。另外一种可以处理数字信号，这种信号可以随着时间的“打开”或“关上”间歇地改变。
微处理器
微处理器，或者是随车携带的电脑，通常用于不同的电子控制系统。这种的系统有 3 个基本部分：1）传感器分辨正在发生什么。2）微处理器分析确定数据并决定讲要做什么。3）执行器或控制部分回应作出改变或是显示情况。ECS 和ABS 就是其中这样的系统之一。
保护设备
保险丝，熔线和电路中的断路器保护电路不受到过大电流的损坏。这样的设备断掉电路，阻止过大电流以免使导体熔化和损坏电路。每个这样的电路保护设备是和电流密切相关的，而不是电压，且是由载流能力来额定的。通常保护设备是置于电源或靠近电源的地方来保护电路的。因此，在解决电气问题时它们就成为一个很好的开始指向。但是要记住，是因为有了问题出现，这些设备才熔断或者打开电路。在更换保险丝或熔线，或是重新安装电路断路器之前，总需要查找问题的所在并解决。
1.保险丝
保险丝是最常见的电路保护设备。在玻璃管或是插电的塑料弹药筒里，保险丝有着可熔的部分或是低熔点金属条。这些保险丝设置在仪表板或是脚踢板下面的熔丝盒里。大多数电路，除了大灯，启动和点火系统，通过熔丝盒接收电源，为盒子里的汇流排提供电压。把保险丝的一端连接在汇流条上，另一端连接在电路保护设备上。
保险丝的额定范围是0.5 至35 安培，但是通常使用的保险丝是7.5 至20 安培的。
注意：
在更换保险丝之前，关掉所有的电气零件和点火开关。不要超过保险丝的额定范围。当拆除或安装保险丝的时候，请一定使用保险丝拆卸器。在更换过程中，请保持保险丝是直的，不要弯曲保险丝。弯曲的保险丝容易使终端被迫常常打开，这样会引起连接不良。熔线一些电路中使用熔线或保险丝链环来防止过载。丰田车在充电，启动，点火和某些部件上使用了6 个之多的熔线来保护电路。特殊车型请查阅《电源》章节中的“电气接线图手册”。熔线是由一些较短或规格较小的线安装在较大导体的电路里。在过大的电流熔掉电路线之前会熔掉这个链环。当链环熔化的时候，这种保险丝链环有着特殊的可以起泡的绝缘体。当过载的原因被确定和问题解决后，替换的保险丝链环必需是一致的型号。
3.电路断路器维修资料库系统 点这里
电路断路器用来保护电路以免出现临时的负载过大，使电源能够快速的修复。类似在温度敏感开关中使用双金属条。当加热的时候，这两条金属条不同的膨胀引起弯曲。这时，断路器就会自然的关闭。当双金属条弯曲的时候，它又会打开。一些电路断路器会自动复位，一些必需由人工来复位。
在丰田车上使用电路断路器来保护除霜器，加热器，空调，电动窗，电动门锁和遮阳蓬电路。
新能源汽车维修：未来出行的守护者
第一章：新能源汽车维修的重要性
随着科技的进步和环保意识的提升，新能源汽车已经成为越来越多人的选择。然而，随着新能源汽车的普及，其维修问题也日益凸显。新能源汽车的维修不仅关系到车辆的性能和寿命，更关系到环境保护和能源节约。因此，关注新能源汽车维修的重要性，成为每一位新能源车主必须面对的问题。
第二章：新能源汽车维修的现状与挑战
目前，新能源汽车维修面临着诸多挑战。首先，新能源汽车的技术复杂，对维修人员的专业素质要求较高。其次，新能源汽车的零部件供应相对不足，导致维修成本较高。此外，新能源汽车的维修设施和技术标准尚未完全统一，给维修工作带来了一定的困难。
然而，正是这些挑战，也为新能源汽车维修行业带来了巨大的发展机遇。随着新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的企业开始投身于新能源汽车维修领域，推动着行业的不断发展和进步。
第三章：新能源汽车维修的前景与机遇
未来，新能源汽车维修将迎来更广阔的市场前景。随着新能源汽车技术的不断成熟和普及，维修需求将不断增加。同时，政府对新能源汽车产业的支持力度也在加大，为新能源汽车维修行业提供了更多的政策机遇。
此外，随着物联网、大数据等技术的应用，新能源汽车维修将实现智能化、精准化。通过实时监测车辆运行状态，预测潜在故障，提前进行维修保养，将大大提高车辆的安全性和使用寿命。
第四章：如何选择合适的新能源汽车维修服务商
面对众多的新能源汽车维修服务商，如何选择一个合适的服务商成为车主们关注的焦点。首先，要查看服务商的资质和口碑，选择有实力、有经验的服务商。其次，要了解服务商的维修设备和技术标准，确保维修质量和安全。此外，还要关注服务商的售后服务和保障措施，以便在维修过程中遇到问题能够及时解决。
同时，车主们也可以积极参与新能源汽车维修知识的学习和交流，提高自身的维修意识和能力。通过了解新能源汽车的基本构造和常见故障，可以更好地判断车辆状况，避免被不良商家欺骗。
第五章：新能源汽车维修的故事
让我来分享一个真实的新能源汽车维修故事，帮助大家更好地理解新能源汽车维修的重要性。
李先生是一位新能源汽车车主，他的爱车已经使用了两年多。最近，他发现车辆的续航里程明显下降，而且充电速度也变慢了。起初，他以为只是电池老化的问题，没有太在意。然而，随着时间的推移，这些问题越来越严重，甚至影响到了他的日常出行。
于是，李先生决定寻找专业的新能源汽车维修服务商进行检查。经过一番搜索和比较，他选择了一家口碑不错的维修店。维修师傅通过对车辆的仔细检查，发现是电池管理系统出现了故障，导致电池无法正常充电和放电。
经过一番维修和更换零件，李先生的车辆终于恢复了正常。这次经历让李先生深刻体会到了新能源汽车维修的重要性。他意识到，只有及时维修和保养，才能确保车辆的性能和寿命。
第六章：结语
新能源汽车维修是未来出行的重要保障。作为新能源车主，我们应该重视车辆的维修和保养工作，选择专业的服务商进行检查和维护。同时，我们也应该积极参与新能源汽车维修知识的学习和交流，提高自身的维修意识和能力。只有这样，我们才能更好地享受新能源汽车带来的便捷和环保出行体验。
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