汽车维修香港和内地的一些小差异。大家好，今天我的车轮胎没气了，发现的时候已经非常明显了，所以找了半天，最后终于进了加油站才得以去检查。穿着白色制服的老师傅还是非常认真的对右后轮认认真真检查了一遍，发现只有一个钉子。
给我加满汽车后并告诉我，像这种情况只能到专业的轮胎店去维修，加油站是没有办法的。距离加油站不远就有三位印度阿三专门是做轮胎生意的，我非常明确的告诉他们具体的位置和情况。之后他们上来三下五除二就把轮胎摘了，然后推进了他们店里边就开始维修。实际他们补胎的过程非常的快，不超过7分钟。
趁着他们3位在补胎的过程中，我和老板交流了一下关于香港维修方面的一些技巧和知识，跟大家分享一下。
·第一个小点，在香港不可以在马路上随意去维修汽车，这是违法的。像今天这种情况可以做的是把轮胎拆下来拉到屋里边去维修，维修完之后又装上去，这样的动作是可以的。
·第二个小点，在香港不可以在马路上随意去维修汽车，这是违法的。像今天这种情况可以做的是把轮胎拆下来拉到屋里边去维修，维修完之后又装上去，这样的动作是可以的。
·第三个小点，在香港不可以在马路上随意去维修汽车，这是违法的。像今天这种情况可以做的是把轮胎拆下来拉到屋里边去维修，维修完之后又装上去，这样的动作是可以的。
·第四个小点，在香港不可以在马路上随意去维修汽车，这是违法的。像今天这种情况可以做的是把轮胎拆下来拉到屋里边去维修，维修完之后又装上去，这样的动作是可以的。
·第五个小点，在香港不可以在马路上随意去维修汽车，这是违法的。像今天这种情况可以做的是把轮胎拆下来拉到屋里边去维修，维修完之后又装上去，这样的动作是可以的。当然换汽车电瓶也是可以的。
·第二个小点像充气这种小动作不可以随便拉个线去马路上给车随便充气，充气泵又比较大，所以小的维修车间里边充气泵这种服务是没有的，在这里就有了。
我为什么去加油站充气让老师傅去检查我的轮胎？加油站的地盘足够大，而且把充气服务变成会员卡的一种福利了。
总结了一下，此次补胎总共花了100港币，大约是92人民币。从昨天晚上到今天上午总共去了5家店，昨天晚上的几家店全都是关门，过了晚上8点钟就在香港，别指望可以修车了。今天上午前两家店都是满的，因为工位非常的紧张，所以一定是得提前预约。原来想着随便拿一个(气)管去充一下这种情况肯定是不现实的。
“在香港、澳门能买车的，不一定是有钱人，但凡能到维修厂修理的，一定是有钱的，还很大方。”
在抖音上，某个讲粤语的汽修博主表示，他这个月已经接到了十几起来自港澳的维修保养问询。
随着“港车北上”政策实施已近一周年，更多的港澳人士开着心爱的右舵小车，翻山越岭，前往深圳、广州、珠海、中山、东莞等地疯狂购物，消费，临走前再加上满满一箱油，在修车铺“整个车”，施施然过关回去。
数据显示，从去年7月1日“港车北上”政策落地到今年4月30日，共核发牌证9万多副，港澳单牌车累计入出境230多万辆次，这一数字还在不断快速增长。
而对大湾区的修车行来说，这是到嘴边的肥肉，操着粤语、普通话或东北话的博主在抖音、小红书、微信视频号等短视频平台上卖力吆喝，吸引港澳人士前来修车。
以往不太待见内地的香港人，如今为何“屈就”到内地来修车了？内地修车究竟有哪些港澳人意想不到的优势？
港澳车辆乘着“南车北上”的热潮去修理、保养车辆，除了因为内地修车便宜外，也因为港澳当地的维修车给不了车主需要的。
据汽修博主播报，在香港，一个维修的工位就算一天啥也不干，铺租都要几千一天，还没算水电人工，再加上香港车房一般比较狭小，只有一两个工位，清积炭，大修发动机，维修变速箱这样活儿这么耗时间的活儿大家都不愿意接。即使修车，人工费可能完全超过所有的整备费用。
而在内地，维修店规模都比较大，几百平米，甚至上千平米都是标配，停车完全不是问题，各种修车装备齐全，而且配件更加多，人工费也便宜，整体计算下来，轻轻松松省下一半，甚至2/3。
有内地维修店举了个例子称，一辆14年的奔驰，两条空气减震器漏气了，在香港问遍了都说修不了，一两家能修的居然要3万多，而车子只要20几万。车主借着这次“港车北上”的新政策，把车开来广州维修，替换掉发黄发硬的缓冲胶，切割大小换，分离端头与铝壳、把开裂的皮囊换成新的，再用设备把皮囊扣押下去，一整套维修流程行云流水地走下来，只要香港1/10的价钱。
再比如常见的车辆划痕补漆，香港报价3000，内地报价291，香港报价7500，内地只要779。普通透明车衣的香港价格18000-25000左右，而在内地也就2000-5000块。
还有汽修专家表示，香港维修以小规模门店为主，技术上不够全面，像修底盘、发动机这种大活儿，一般需要提前预约，甚至需要三五天时间。大陆这边，要技术有技术，要配件有配件，效率高，发动机大修一天搞定，费用又低，自然吸引了不少港澳车主。
内地有一些修理铺还针对新客流推出了“透明化”服务，全程拍摄小视频，即使港澳车主不在旁边，也可以实时知道车辆维修的状况。车主可以把车放在修理厂，轻松地去山姆购物，等车子修好了带着大包小包地回去。
对于港澳的修车需求，大湾区的汽车修理厂应该抓住机会，但同时规避相关的“跨境”风险。
例如，香港是右舵车行驶，当这些车辆进入内地时，驾驶习惯上的不同可能带来风险。例如，近期就发生了一起港牌特斯拉在珠海被代驾撞坏的案例，送修金额高达15万元。为避免类似事故，某滴代驾公司表示，在培训时就已告知代驾司机，遇到港澳车辆时，应谨慎驾驶并可选择取消订单以避免责任。
在维修方面，尽管右舵车和左舵车有99%的零部件都是通用的，有一些内地少见的超跑或者特殊版本，修车行在维修前需与零部件供货商确认，以确保及时获取所需零件。有时，这些特殊零件的供货可能需要较长时间，因此修车行在与客户沟通时需明确这一点，避免不必要的误解。
港澳的车多是进口车，车款多样且车机系统可能与内地车辆有所不同。在维修过程中，修车行应尽量避免更改车机系统。
由于当地维修太贵，购买新车需要缴纳不菲的登记税，不少香港人喜欢买二手车开，所以即使这些车行驶里程不长，外观很新，也可能车况很差，修车行在接收这些二手车时，应该对其进行全面检查和评估，以免落下“维修不彻底”的话柄。
而且香港的改装车业务跟内地要求不一样，在香港汽车不能贴膜，必须看得见玻璃。除此之外，在不违反道路交通条例的情况下，轮毂等其他方面都可以进行改装，改装范围和要求比内地更宽泛些。
珠海某修车厂负责人透露，自港珠澳大桥开通以来，来自香港的车主已占据其业务的三成之多。查看抖音等短视频平台也能看到，有些港澳车主的确隔几个月就来光顾内地修理厂，有的单纯洗车、换机油，甚至只是加个油。
至于港车北上对内地汽车修理行业的影响，就好比把一小桶水倒入一大桶水中，影响有，但有限，这和香港本身的汽车市场较小有关。
香港汽车保有量仅有73.7万辆，私人用车更是仅有50万辆不到，相比东莞、深圳超400万辆、广州、佛山超300万辆的保有量，这些给汽车修理厂带来的生意增量有限。
在香港，由于地狭人稠，土地资源十分紧张，因此无论是购车还是用车，都成了奢侈品。购买新车时，需要缴纳高昂的车辆首次登记税，税率随车价递增，使得许多香港人更倾向于购买二手车。
此外，香港的用车成本也极高。市区停车费动辄数百港元，而一些繁华地段的停车费更是高得离谱。普通住宅的年卡费用也高达数万港元。再加上香港的三条主要隧道均收费，香港油价近20元/升，几乎是内地的两倍，使得用车成本进一步攀升，这些都限制了香港车辆保有量的提升。
写在最后
随着粤港澳大湾区一体化进程的加速，港车北上的现象愈发普遍。越来越多的香港车辆选择在内地进行维修和保养，内地修车迎来机遇的同时，也需要进行一番冷静的思考。
香港汽车市场的规模相对较小，即使所有香港车辆都选择在内地维修，其带来的增量也有限。其次，内地修车市场本身已相当庞大，竞争激烈，香港车主的到来虽然为市场带来了新的活力，但并不会根本改变市场的竞争格局。
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