1、怕“脏”
燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性;如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。
2、怕“热”
发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
3、怕“串”
柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合作用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要相互“串门”。
4、怕“反”
发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反，应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部，以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装。
5、怕“缺”
在维修车辆时，有些小件可能会因疏忽而漏装，甚至有些人认为装与不装无所谓，这是十分危险和有害的。发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油，使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失，会使砂石、尘土等侵入，加剧各部机件磨损。
6、怕“油” 发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等，如果沾上油液，易发生打滑、工作不良，从而威胁行车安全;起动电机和发电机炭刷等处，沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。
7、怕“洗”
一些初驾车或初学修理的人员，可能会认为所有零配件都需要清洗，其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯，在清除其上的尘土时，就不能用任何油类清洗，只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可;对于皮质零部件，也不宜用油类清洗，只需用干净的抹布擦干净即可。
8、怕“压”
轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命;空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。
9、怕“近火”
轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。
10、怕“重复”
有些零件本应一次性使用，个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用，这样极易导致事故的发生。一般来说，发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品;对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，最好也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。
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发动机大修，就好比得了非常重的病，都要住院接受很专业的治疗，而且也要烧掉大量的钱的这么个事情。
我们常听到的发动机大修，其实是有具体定义的，不是随便修一下发动机就可以叫做“大修”的。
《汽车维修》期刊有论文，《汽车发动机大修基础》上面讲。
发动机大修是指：把发动机拆卸、分解之后，对所有零部件进行清洗、检查，并且根据需要更换或修复必要的零部件，以恢复发动机性能的作业。
主要的零部件包括：曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件等等。
不用记的，说人话就是：发动机出现非常严重的机械故障，都要拆开来了。
一个乐高做的积木，全部拆开来，一个个的用棉签捅干净，重新再给你拼回去，就差不多是这个意思了。
发动机是否要大修，主要的判断标准就是气缸的磨损程度。
《科教文汇》期刊有论文，《浅析汽车发动机气缸磨损》上面讲：由于各种因素的影响，各组合件配合副的磨损将导致发动机使用性能急剧降低。
当气缸的失圆达到每100mm缸径磨损0.125mm，或者气缸的锥体磨损达到每100mm缸径磨损0.40mm，就要考虑把发动机进行大修了。
通通不用记，简单讲就是：气缸内部本来就是密闭得挺好的，用了时间久了，磨呀磨呀磨呀，就磨出空隙来了。
门关不牢了，门漏风了，窗户边上「嘡嘡嘡嘡嘡」在那边抖了，雨水都扫得进来了，差不多就是这么个意思，就要大修了。
对于我们自己来讲的话，肯定没有办法知道气缸的磨损程度的，但是通过一些故障现象，我们是可以简单来判断是否需要大修的。
主要是用来防身，怕维修厂坑我们。
汽车维修技术网有论文，《汽车什么情况下才需要大修》上面讲。
一般国产车行驶10万km，进口车行驶15万km，就有可能需要大修，如果你2万km有人说要大修，就是忽悠人了。
同时还需要配合一些车辆现象来进行判断，比如说：车子动力下降严重，油耗变很高，发动机烧机油、冒蓝烟，有严重的敲缸声，发动机异响等等。
另外，发动机进水、泡水也是需要大修的。
正好，南方是一直下雨的，不少车子有可能都会遇到这样的情况，要千万小心，熄火的时候不要二次点起来，保险公司有可能会不赔。
虽然大修能够让发动机焕然一新，但是性能肯定也没有办法达到全新的状态，是焕然一新，不是焕然全新嘛，对不对？
汽车维修行业的技术、零部件精度、装配工艺，是没有办法去和原厂工艺媲美的，不太现实的。
以前我们视频里面也是讲过的：发动机的活塞、缸体这些部件，它的精度相差零点零几毫米的误差，都只有这么一点点，把它拼起来。
差不多是一根头发丝这么粗细的误差，有的比这个还要细，就这样已经能够造成2%左右的影响了。
就是一根头发丝这么一个缝隙，多了一点或者少了一点没弄好，2%的影响，那么2根头发丝呢？很麻烦的。
简单地讲：大修过的发动机就有点像是人接了个假肢一样了，动还是能动的，但灵活性肯定没有真手那么好使了。
《汽车运用》期刊上面也有论文，《发动机大修后的磨合与验收》上面讲，合格的大修发动机性能差不多为原标准的90%。这算合格了。
换新发动机好还是大修好当然了，人的手脚是不能造新的，但发动机可以换新的，究竟换新发动机好还是大修好呢？
换新的发动机又方便、又省心：这个拿走，那个装进去，但成本也是高很多的。
汽车维修技术网关于发动机换新的介绍上面讲：一般讲，换全新发动机的价格大概占了车价的15%。
五菱之光举个例子：换新发动机差不多5、6千块钱，大修的话差不多2000块钱搞定了。
而且等到要大修的时候，车价差不多本身二手车卖卖就只有1万块钱了，你再掏个5、6千去换个新发动机，不划算了。
而且发动机崭新的一个放在那边，车门锈掉了、玻璃有问题了，没意思。
所以说：如果车子比较老旧，价值也不是很高的话，换新发动机还不如大修来得划算。
总得来讲，发动机大修，其实就是把发动机拿下来给解体，拆个大卸八块，零件不好的就换掉，脏的，洗干净。
对于我们车主朋友来说的话，车子开得相对是久一点的时候，自己也觉得「啊」10多万km了或者怎么样。
缸内磨损严重、有烧机油了、动力不行了、有奇怪的异响了，这些东西再配合里程数的判断，师傅再现场给你一些证据理出来，那让他做基本上不会被他坑。
为什么我说这是个防身，因为修发动机很贵。
刚才说过，国产车的大修周期是不是比进口车好像早一点？国产是10万km，进口是15万km，这个是为什么呢？
是不是真的就像坊间传闻一样，国产车开个两三年就毛病百出：“你要后悔死的，你怎么敢买国产车啊？”
以前那些买过国产车的人，很多人就说：“我下一辆，哪怕是二手的也要买合资车了。”现在的国产车到底怎么样了，问题多不多？
它和合资车放在一块并排并去比较，差距到底有多大，我们作为消费者能不能够接受？资料、论文、数据都给你准备好了。
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