2024年8月13日，根据全国消协智慧315阳光公开，贰仟家物流有限公司被消费者投诉，涉及消费金额681.00元。
根据投诉内容，2024年08月13日，消费者建**反映其通过电视电话购物及邮购的方式在贰仟家物流有限公司购买的二轮摩托车可能存在售后服务问题（其他售后服务问题）要求对方赔偿损失。
天眼查显示，贰仟家物流有限公司，成立于2014年12月31日，位于郑州航空港区华夏大道与通航路交叉口西北角，是一家以从事多式联运和运输代理业为主的企业，企业注册资本5386万人民币。
本文源自金融界
---张杰原创 转载请留言---
【后市场大家说】第15期话题：
未来行业的汽修工的来源？
学徒制和职业院校培养的优劣？
中国的职业技师认证标准会如何？
如何吸引年轻人加入到这个行业中来？
未来行业的汽修工的来源？
@山东亿信保险代理公司王立超
前两年汽修厂赚钱比较轻松，随着保险公司打假的深入，环保政策的收紧
我们临沂市百分之70的修理厂准备随时转让，改行离场
机修工很多人被拖欠工资的情况严重
过去十年汽修粗犷发展阶段培养出来的机修工，够这个行业消化5~10年
@孙德权
未来汽修工的来源主要是国内经济欠发达地区的职业技术学校，还有国外技术型人力资源输入
@龙姐南冠汽配三亚
我们这边技校生实习阶段也是校企合作紧密，毕业前可以签合同留下
但是一年后流失率100%，双方都难满意
学校说企业没有耐心培养，企业说毕业生眼高手低，学校培养的那些东西根本没用
@车界保罗卢绍豹
未来汽修工主要来自于农村经济条件中等以上家庭的孩子或者城市经济条件中等偏下家庭的孩子
其主要来自于经济欠发达地区，如河南、安徽、四川、湖北人口大省在数量上占比较大，陕西、山西、山东、河北、湖南、云南、贵州、沈阳、辽宁等地区也会做出很大的贡献
在不发达地区的农村，大量孩子没有考上高中，15岁左右的初中毕业生几乎没有决定权，其出路由其父母决定。那些有一定见识和经济基础的父母会让其子女学习一门手艺，汽车维修是其中之一。
同样没有考上大学的农村孩子，大部分依然没有自己的见识和决定权，需要其父母帮助其决定出路，汽车维修是其中之一
当决定让孩子学习汽车维修之后，是否上职业院校呢？大部分父母目前说不，他们会为他们的决定（认知）买单，因为将来他们的孩子大概率会被行业淘汰。有少部分孩子的父母认知高一些，会让他的孩子上职业院校，我会恭喜他们为孩子做了一个相对正确的选择
未来汽修工的父母是如何决定是否让其孩子上职业院校呢？咨询他认为专业的汽车行业人士或者上网找一些信息，大概率得到的信息是上职业院校和不上职业院校差别不大，原因是父母认知水平有限，没有咨询到高水平的全面的信息
我坚信，没有接受过汽车维修职业教育的汽修工被淘汰的概率远远大于受过职业教育的汽修工，尽管没有受过职业教育的汽修工群体庞大，此消彼长，会有那么一天，留存的汽修工中，接受过职业教育的汽修工占比越来越高，直至成为主流，进而影响到更多未来的汽修工的决定
未来汽车职业院校培养汽修工会成为主流，中等职业学校和技校占比应该高一些，高等职业院校占比略低。没有受过职业教育的孩子现在的占比还挺高，主要原因是还在父母身上
至于汽车维修的钣金工、喷漆工，在相当长时间（10年）内还是以没有接受过职业教育的群体为主，未来随着法律法规的规范化、维修企业结构的变化等，会逐渐以接受过职业教育的汽修工为主
@宜配网-杨晓松
缺人自然工资会涨上去，越缺涨的越厉害，市场自然会调节
关于维修人才缺乏，从大势看，没有任何人可以改变，政府也不能，只能靠市场这只手
@石家庄市机动车维修协会
未来汽修工的来源越来越少了
过去和现在的都是孩子学习不好，家里又没什么背景，就去上个技校
混几年就去修理厂当个学徒工，有的熬几年成了大师傅，就算出来了
大多干几天，嫌脏嫌累，就改行了
我们协会2016年帮助一个汽修职业培训技校安排在各处就业将近30人，一年后基本都走光了
说实话，我如果自己有儿子，我也不愿意让他干这行
@阳光钣喷姜春雷
无论是职业院校还是以师带徒，培养学员喜欢这个行业和工作，很重要
一个技工学校毕业的学生，学到一定的理论知识加实践技能
通过在一线维修中潜心学习积累，成为高级技术人才的例子比比皆是
回顾一下他们的从业历程，无一不是对这行，满满的都是爱好
@RAIN.Z
未来汽修工一定会没有的，因为我们会叫他汽车维护工程师
他一定不能依附当前的维修店，一定会是一个汽车维保公司的职员
或者一个车企的后市场服务部们
有好的待遇，有稳定的公司环境，可期望的职业发展规划，最终成为一个受尊敬的职业工种
学徒制和职业院校培养的优劣？
@车邻居唐生
几年前有幸参与一家职业院校的校企合作项目，主要针对汽修专业，现在学校对于硬件的投入非常到位，但是对于学生的基础培训和职业规划缺显得非常无奈！
我曾作为该专业的外聘顾问，当时给予的建议是，校内就应该建立汽车检测和养护的标准化操作流程，每个学校可以设置不同的流程，大家可以比赛，看谁的更好，同时邀请周边的汽修门店老板来参观，从而让他们都觉得这才是未来的维修工的样子，也能提升学生就业的分配
其次，作为学校应该告知本专业毕业后的一个薪资水平，从学徒到师傅的一个时间和待遇的变化，同时本专业还能转向到什么行业，比如汽配，二手车等，不一定是修理工，这样学生有个比较清晰的出校后的规划
但目前的中职学校都为了能完成3+2的指标，把这些东西都看的很轻，对于这些不爱读书的学生也不那么重视，这点真的很不好，市场的基础在于中层劳动者，可是培训他们的这帮人缺乏工匠精神，还能出来几个工匠？
@但从义
师徒制是知识与经验最有效的传承方式
现在汽车维修行业很多师父不肯教，学徒觉得学不到东西
因为汽车维修行业的师父已经成为了金庸大师笔下的江湖典型人物岳不群了
我遇见一个贵州老师父。教了很多徒弟
心灰意冷啊、大部分师父出来创业都是从挖上任师父的墙角开始
这样的师父从一开始教徒弟就防着徒弟
@车界保罗卢绍豹
汽车维修工有机电维修工、钣金工、喷漆工，下面的观点以汽车机电维修工为主。
学徒制会在中国广大地区综合维修厂长期存在，最大的优势是成本低，短期利益显著（活着）；
职业院校培养系统优势明显，长期投资回报率较高，是未来主流（活好）。
关于学徒制和职业院校培养，首先区分其概念
职业院校培养可以理解为未来的汽修工初中或高中毕业后在职业院校接受2-3年的汽车理论和实验学习
学徒制有两种：
一种是散养模式，学徒没有接受过职业教育，直接进入汽车维修厂，见习、动手，熟能生巧
一种是师傅精养模式（情同父子，不管学徒是否接受过职业教育）
社会上大部分是前者的散养模式，后者劳心费力在中国古代是主流，在中国现代几乎绝迹
关于学徒工培养效果的优劣，以是否能够成为合格的维修技师为评判标准，即是否能够又快又好的解决生产问题为判断标准，解决技术难题、成为行业领军人物或者成为标准制定者等等不做讨论
学徒工培养效果优劣的关键点在于学徒工在成长的过程中是否系统化的学习了汽车理论知识和经历了大量的修车实践（中等难度以上的维修实践）
学徒制之散养模式，最大的优势是成本最低，对家庭、对维修厂均是如此，是目前社会综合修理厂的主要用工模式
其主要特点是大家的期望值都不高，学徒工的父母不出钱培养孩子，学徒工晕乎乎干着、学着，维修厂用工成本低（几乎不交社保等，一个月300元生活费），大家就这样混着
学徒制最大的坏处是，学徒工干3年后大都会跳槽，但是不管怎么跳槽，基本都是二把刀，未来离开这个行业的可能性较大，或者一直混在汽修工的较低层次有一口饭吃，原因极其简单，这些汽修工无论被动或者主动进行系统化理论学习和实践的机会均太少
职业院校培养模式，是目前较为高效的学徒工培养模式
其最大的优势是通过相当长的时间，在教室、在实验室，强制性的把汽车维修相关理论知识体系灌输给了学生，并且让学生见到了汽车每个系统的实物，在理性上和感性上有了一个启蒙教育
其劣势在于学生毕业后大部分依然不会干活，并且学生期望值比较高
只有汽车4S店和一些比较规范的连锁机构，才能够和这些学生出身的学徒工达成用工协议。对于大部分社会综合维修厂，职业院校毕业生根本看不上
对于大部分综合维修厂的负责人，舍不得每个月出2500元左右的费用“养”一个“眼高手低”的学徒工；矛盾尖锐
学徒制的师傅精养模式，是我非常欣赏的模式
大公司找出最有培养前途的学徒工向会带徒弟的汽车维修高手拜师学艺，结合一定的激励方案，形成较为完善的师徒制度。这种师徒制注定在相当长时间内不会成为主流
同样存在的问题，以上回答主要针对车维修机电工的培养，至于汽车钣金工、汽车喷漆工，虽然在相当长的时间内职业院校不会做出很大的贡献，职业院校培养不会成为主流，但是我依然认可职业院校培养钣金工、喷漆工有同样的的优势存在
@宜配网-杨晓松
哪种培养模式对头，也是需要市场去选择。无对错之分，只有合适与不合适之分，时机之分
举例：做企业是靠亲戚朋友还是靠外人？
显然，创业阶段，靠亲戚朋友
发展到一定阶段，他们的能力就未必能跟上，要靠职业经理人
因此，我认为，凡是都如此，不同的时机有不同的选择，无好坏之分
@小黄同学
学徒制，缺乏理论知识，更多是个人经验的传授。更何况，遇到一个肯教人的好师傅，难之又难
而职业院校，虽有理论知识。但根据我的观察，与现实情况及需求，脱节严重！在实操方面，就更欠缺
哪怕是万通北方这样的院校，也不一定能够培养的出，完全符合当下汽维企业需求的人才
可否这样的设置
1.在职业院校，做岗位的专项基础理论和实操的培训
2.出来社会后，安排再培训机构(最好是修理企业)，进行再培训
3.然后，再输送
中国的职业技师认证标准会如何？
@摩特沃汽车-陶虹宇
中国的职业技师认证非常有必要，需要解决如下问题：
1.标准是谁来牵头？需要一个具有公信力第三方组织来牵头
2.谁来制定？对行业对企业对专业有足够认识和研究的人（理论+实操）
3. 如何应用？联合一些有实力和影响力的行业企业，职业院校和跟消费者有关的机构率先应用和推广
4.如何建立诚信监督机制？对持证人员以及其所供职的企业进行工作记录和评价考核体系
@老沈
认证是行业发展到一定阶段的必然产物，顺其自然
我们这个行业有老板喜欢招中工，中工是不是指能独立干活了又工资不高的人呢
换句话就是想要能干活又少拿钱的人，那流动就是必然了，不跳槽怎么涨工资
工资到位，要求白纸黑字写下来，多培训，大家干的都顺
对比做的好的和差的，大都还是思考维度的不同，再加上行动力，其它的都差不多
学徒开4000一个月，培训体系到位，半年能独立操作，招人不难吧，自己培养的中工棒棒的，社招学校都可以
自己做培训也很简单，把每天做的不好的记录下来，写下怎么办。一年下来，最好的培训教材，学徒来了背一遍，好了哇
学徒开4000一个月，就有了刷的资本，招人属于碰运气，要用体制刷出人才。培训到位，淘汰明确，上升通道完全打开，优秀的团队吸引优质客户，客户也要靠刷出来
缺人本身也是一种机遇，老板要有化危机为机会的能力，不然凭什么赚钱
本次的主题，如果要参照北美经验，我自己可能是一个典型，作为加拿大技校毕业，又在加拿大丰田干了几年，有丰田，SAE认证等等的从业者
@老沈提供照片
认证总会有，其实和你没啥大关系，干好自己的事
在国外，你拿了SAE认证，也不加工资，公司也不强制你，白天干好活，晚上空了仰望星星
目标，理想都要有，手里活干好，国外4S也不吊你外面的认证
服务经理管人是绩效考核
有证，证多一点，招聘的时候有点用，不可能说有证了按证发钱
当然SAE的证有含金量，能拿到的人都要读点书，所以收入肯定超平均
我要表达的是关键是自己要到位。而且中国人考证太厉害，这个证让老外考还有参考价值......
@凯哥
讲个故事吧，我本人的，03年去参加高级工培训，我交了50块钱报名费
考试的时候，一个是元器件测量，我测完了，后面一排等着老师现交呢
实操一个是起动机解体保养，我拆成散件，被主考老师批了！
懂吗？批我显摆，装牛逼！把起动机拆那么散，别人怎么装？
我说不是自己装起来吗？老师说，是一个人拆，一个人装！这样效率高
实车故障排除，是老师的一辆夏利车，电瓶易熔线断了
那些旁观的本校学生说，还是修车的厉害，咱们老师修一个月了也没搞定
你们还觉得认证有用吗？
是骨子里的病，认证不解决问题，选人比用人难
02年北京电大给我们这帮人专门开班，提升理论和文凭，老师一讲课，底下全不说话
老师自己说不清零部件位置，电路图有错误，就老师讲英语和高数的时候，大家最老实
认证肯定有必要，但是沿用旧体系，那就是掩耳盗铃
@腾永春
其实指望国家来搞什么技师标准啥的？那完全是扯蛋的事，全处于空想阶段
我明确告诉各位，现在大学的教授、副教授都是各个大学自己评定，国家只是给你大致名额，然后你们自己去择优选择！
后市场每年活动发那么多奖杯，什么100强啥的，哪个又是国家部门发的呢？
你们去看看谈了几年的汽车电子档案的事，搞多久了，结果如何呢？
有的省还好，统一一个；山东这样的居然有三套系统
关于能力提升与认证问题
1）员工自己出钱参与相关培训，培训合格后，可以报销培训等费用
2）但需要签约培训相关协议（基本就是延长服务期限，如果什么期间内离职，还需要补公司相关赔偿费用）
3）公司组织定期外派培训
上述是我前公司（非后市场）这么做的。集团内部也有企业大学
老师都是一线实力派的干将。他们同时也是很多大学外聘的教授
@腾永春 分享某轮胎终端连锁的技师认证体系：
报名规则：
1、员工报名后（店主和顾问也可以帮助员工报名），店主或顾问确认，报名成功
2、一个认证期内，可以兼报名中级技师，训练员，客服
3、通过初级工认证后才可以 报名中级和训练员 ，客服可以直接报名
认证方式：
1、初级技师、中级技师通过笔试和实操两项测试
2、客服和训练员通过笔试和面试两项测试
3、训练员由各区域办事处自行组织面试
4、客服由公司统一组织面试
5、笔试期间连续开放6周，每周周一到五开放
6、实操项目由店主为员工进行选择，内容可选项目请咨询驰加顾问
认证通过条件：
1、初级技师：成绩须笔试和实操双双通过，实操成绩达到80分以上（包括80分），笔试成绩大于75分（包括75分），可以获得初级快修证书
2、中级技师：成绩须笔试和实操双双通过，笔试成绩大于70分（包括70分），实操成绩80分以上（包括80分），可以获得中级快修证书
3、训练员：成绩须笔试和面试双双通过，笔试成绩大于70分（包括70分），面试成绩80分以上（包括80分）可以通过
4、客服：成绩须笔试和面试双双通过，笔试成绩大于70分（包括70分），面试成绩80分以上（包括80分）可以通过
考试内容：
1、出题范围参考岗位职责要求，请在网络学院和技术平台学习及参考顾问指导内容。（40题，20分钟内完成，如果无法在规定时间完成，系统自动终止）
面试条件：
1、通过笔试且成绩过关，方可参加面试
2、参加面试人需携带身份证，确保面试人与笔试人一致
他们认证也不是强制的，都是自愿的原则 。毕竟只是他们的一项【服务内容】 而已，或者说老板给员工的一项福利 罢了。
@车界保罗卢绍豹
汽车职业技师认证的标准由汽车维修（质量、价格）的标准制定，汽车维修的标准由利益相关方博弈决定
如社会（政府监管机构）、汽车制造厂（4S店））、行业协会、保险公司、非4S店维修力量团体等，几方力量博弈后的平衡形成汽车维修行业标准
在中国，相当长一段时间的未来，会逐渐形成以政府机构为主导、行业协会为辅助的职业技师认证标准
在世界上修车的标准目前和相当长一段应该是厂家主导。故大部分汽车品牌4S店有自己的技师认证标准
在相当长时间的未来，厂家的认证标准更值钱
非4S店的力量一定会崛起，需要时间。当非4S店的力量崛起时，才有力量为了自己的利益推动行业标准的发展和优化
至于具体标准如何，参考发达国家即可
如何吸引年轻人加入到这个行业中来？
@福州首佳软件
干修理工不如送快递，说明这个社会过于浮躁，什么来钱快就干什么
但是你送快递的能再开一家快递公司吗？
做修理工就不一样了，你有机会开一家修理厂！
作为修理厂的老板就应该告诉他们你可以有这个梦想，有梦想的人更好引导，让他们学习，容易管理
@王启顺-修理厂落地培训
年轻人不是被吸引来这个行业的，都是误打误撞干上这个职业的
能够吸引年轻人的一定是企业老板的格局和胸怀
有明确的评价标准，有稳定增长的收入，有温度的关怀
如果说修理工有问题的，最终都是老板的问题
@阿诚-汽车e园创始人 高薪酬 硬管理
@D振兴
1.实际收益：行业工时费的提高
2.社会地位：行业从业人员社会地位的提高
@豫涛汽修连锁宋全业
这个行业比拼的就是在恶劣的环境下，谁能生存的问题！也包括人的问题。给员工3000，老板有得赚，给4000打平，给5000亏。你是老板，你怎么搞？
钱这个问题是老板没解决好，不知道怎么赚钱。所以也没办法给员工更好的待遇
其实我在这个行业觉得首先不是员工要分多少钱，而是老板能不能赚到钱
老板赚不到钱，怎么可能持续给员工好待遇？
只有先思考门店怎么赚钱，然后才是员工分钱的问题
拿到合理的报酬才是核心，而不是一味的高待遇，门店给不了的
员工有三大需求，赚钱。学技术，综合发展
满足一个能留住人，满足两个就非常好了，满足三个，公司倒闭了
所以有人愿意1000块钱来当学徒，学技术，有人愿意8000块，来解决疑难问题
合理的搭配，配合合理的业务结构
一个快保的门店，养不起也留不住8000的大师傅的，所以一定是要匹配
@山东亿信保险代理公司王立超
随着国家社保的深入，福利的提高，没有多少年轻人愿意再去学机修
特别是喷漆钣金这种对健康有害的职业，冬天被冻得手肿、夏天热的起痱子
现在从事这个行业机修工，基本都是小镇青年
上次装修房子时和一个大爷聊天，他说这个行业（泥瓦匠、铺地板砖的工人）没有人愿意干，哪怕月收入两三万，大城市可能更多
所以对于吸引年轻人，恐怕不是我们一样情愿能总结的
20年前，我们当地有家一类资质的修理厂，水利局大修厂，那时还是国企
那时想去修车，得给修理工送烟，排队走后门才给你修
那时候的修理工地位高，是个稀缺的技术工种
年轻人，对一切不能立刻变现的事业都是不感兴趣的
@许晴波
如何吸引年轻人进入这个行业，应该多介绍些行业里面的技术大牛们他们的生存现状
因为更多的人接触不到大牛，更多看到的是门店洗车工衣衫不整、污渍一身，邋遢、面黄肌瘦，被呼来唤去毫无地位的形象，这样的职业形象，要是能吸引到90后，00后们入行，这才是怪事
@姜铁军
现在的年轻人，有几个是主动加入到汽车维修行业的？
社会对他们要求的太高，回报的太少
工人各种不满都会通过扳手拧到每一颗螺栓上
德国能成为工业强国，与他们尊重产业工人不无关系啊
@孙山-兴丰源名车
在中国，人工服务是最不值钱的
1996年我入行，当年补轮胎收费20元/条。现在过去了整整23年，补轮胎的收费提升到了30元/条
我的做法是，从学校里面招人，工作一年以上，根据表现，派出去参加培训
1、学校里面来的娃娃，根正苗红
2、白纸好写字
3、跟着现有的大师傅，增加“临床经验”
4、参加在岗培训，提升理论知识
悟道时刻
感谢@但从义 热心分享的资料，能够看到香港、台湾地区的维修业态：
《香港維修行業的啟示─汽車、電梯及冷氣維修的個案研究》长达102页
《一技之長真能黑手變頭家嗎？—機車修理師傅的維修技術、社會關係與工作意識》长达128页
《提升服务品质的思维与做法》9页
如需获得以上资料
请长按（扫描）以下二维码，加我个人微信
口令“港台行业资料”
本期分享明星 @车界保罗卢绍豹
卢绍豹，今年44岁，进入汽车行业28年
从15岁开始学习汽车运用，中专毕业后一直从事汽车行业的工作
后在长沙理工大学自学进修了汽车专业的专科和本科课程
作为一名汽车维修技师，汽车维修技能证书齐全，初级工、中级工、高级工、技师、高级技师，竟然一个都没有少
在奔驰4S店工作了15年
参加过奔驰厂家大量的、系统化的技术培训
通过奔驰厂家认证的售后服务经理和总经理
2018年，离开奔驰4S店体系，转战汽车后市场，目前在郑州貳仟家汽车维修服务有限公司工作，希望能够和有志之士一起为中国汽车后市场连锁发展事业奉献自己微薄之力
对卢绍豹感兴趣的，可以加他微信（ 微信号：autopaul）勾搭
----------------------------------------------
【后市场大家说】第16期话题：
后市场的“类平台型”企业（泛指供应链连锁、平台、汽修连锁等目标全国网络建设）的中高管人才吸纳培养问题：
在如此小的圈子里，垂直行业猎头好用吗？
刚发布的“淘宝大学+新康众+汽车服务世界”联合办理的汽后市场新零售EMBA你怎么看？
复合型的即懂行业又懂互联网的人才是怎么炼成的？
一个完整的后市场平台型企业的高管团队编制应该有哪几个？
欢迎进高端产业研讨群～参与话题讨论!
与行业3000+大咖交流、碰撞
请长按（扫描）以下二维码，加我个人微信
口令“芝麻开门”
我是张杰，希望我的文章能够给大家带来一些汽车后市场有温度的声音。
张杰简介：壁虎汽车 创始人
“后市场张杰”自媒体号 原创作者
壁虎汽车简介：汽车后市场车险S2b2c修配保联盟平台
欢迎长按（扫描）二维码关注：后市场张杰 公众号
相关问答
房屋漏水 维修 协议,房屋漏水，多次 维修 ，应然漏水，要求赔偿如果无法协商解决,可以向起诉要求及时维修,并支付因此所遭受的经济损失等。最好让律师为你代写此类合同,最大限度的保护你的权利,避免法律漏洞,造...
汽车 轮胎保修期是多少[最佳回答]轮胎的质保期一般为3-5年。更换新轮胎时,生产日期不得超过3年。生产日期越近越好,也就是说你可以获得更长的试用期。轮胎三包,包退包修。轮胎是汽...
新天籁车险到期?[回答]第三者责任险是性价比最高,也是最值得买的一个险种,当你自己是全责,你撞伤了人、撞上豪车,对方要产生医疗费或者维修费。交强险我们经常听说,但是具...
汽车 轮胎保修期是多少_车坛轮胎的保修期一般为3-5年。更换新轮胎时,生产日期不能超过3年。生产日期越近越好,意味着可以获得更长的试用期。轮胎三包,保证退换修。汽车轮胎是汽...
贵阳电梯维护 维修 哪家靠谱?能不能推荐一下[回答]贵州通达,他们家公司承担着“台菱电梯”在整个西南地区的运营,也是“华升富士达电梯”、“日立电梯”的兄弟企业“广日电梯”及杭州西奥电梯制造商...
贵阳电梯哪家比较好[回答]贵州通达电梯有限公司成立于2017年8月,是一家从事电梯销售、安装、改造、维修保养为一体的技术企业,注册资金贰仟万元整,总部位于贵州贵阳。公司设...
如何索赔被污水淹没的未交付房屋被污水淹没的房屋?-找法网由甲方一次性支付给乙方维修费壹仟元(未含乙方因处理此事而另外损失的误工费、交通费、通讯费以及维修后所需清洁费等费用)。2、由于此次漏水原因甲方尚未查明...
“响响租车”是做什么的， 汽车 租赁吗?包含保险的吗...- 汇财...[回答]收回车辆:出租方权利和义务1,就承租方履行本汽车租赁合同及附件承担连带责任:____________(盖章)承租人(乙方):补充事项凡需对本合同进行修改或补充...
贵阳电梯公司有哪些[回答]贵州通达家的电梯就很好,不仅仅是体现在质量方面,而且售后也很好,所以性价比就蛮好的,挺喜欢的一个牌子的,我上班的公司使用的就是他们家的电梯,定...
君越发动机漏油，4s 维修 价格7300[最佳回答]半轴油封,也用不了,那么多钱呀,你先叫他检查,列单子价格呀,
