无锡汽车厂位于无锡市锡沪路364号，其前身为无锡市公共交通车辆装配厂，建于1959年，隶属建工部。1963年该厂下放地方，成为无锡市汽车公司的一家修配厂。1969年10月更名为无锡市汽车修配厂，隶属于无锡市交通局。1976年5月划归无锡市重工业局，更名为无锡市汽车制造厂。1981年1月隶属中国汽车工业总公司。1986年10月，国家计委下文批准该厂作为解放汽车工业联营公司成员单位，归入第一汽车制造厂，在产供销、人财物方面由一汽统管，实行紧密联营，厂名为第一汽车制造厂无锡汽车厂。该厂经过“六五”、“七五”两个时期的发展，已建设成为生产大客车的重点企业。经过“八五”技术改造，新建了总装、焊装、涂装联合厂房，年产能力达1 500辆。产品具有旅游客车、普通客车、面包车和厢式工程车四大系列。在旅游客车系列产品中主要有XQ6990Y、XQ6941Y3型及XQ6940Y型变型车；在普通客车系列产品中有XQ6960T型及其变型车；在厢式工程车系列中有XQ5050XUL、XQ5040XUL型及其变型车；在面包车系列产品中有XQ6590C1、XQ6690BD1型及其变型车。
1992年末，该厂有职工1 181人，固定资产原值2 602万元，工厂占地面积11万平方米，建筑面积4.4万平方米。全年工业总产值为6 340万元，利税总额达1 439万元，其中利润1 093万元，综合经济效益指数居国内同行业之首。
无锡市政协编纂的《无锡工业企业发展亲历记》（1949-2019）是无锡市政协历史上出版发行的规模最大的一部“三亲”史料，它既是研究无锡工业企业发展的一项重要成果，也是抢救无锡历史文化遗产的重要之举。今天，刊出《上世纪七十年代无锡汽车大会战，圆了这个城市曾经的汽车梦想》一文。
上世纪七十年代，无锡这座工业强市曾经组织过两次汽车大会战，诞生了“无锡牌”客车、“无锡牌”卡车、“太湖牌”客车、“太湖牌”卡车四个汽车品牌，推升了无锡工业水平的整体提升，圆了无锡这个城市曾经的汽车梦想。成立于1959年的建筑工程部无锡市公共交通车辆装配厂，在1969年第一次汽车大会战开始时改称为无锡汽车修配厂，在1976年第二次汽车大会战开始时又改称为无锡汽车制造厂，改由第一机械工业部为主管理，它是两次汽车大会战的主体企业，汽车大会战使它成为了无锡第一家客货车制造专业工厂，也使它成为了真正意义上的无锡汽车制造业先行者。
无锡市公共交通车辆装配厂一角（1959年）
1969年2月21日，《人民日报》发表了社论《抓革命，促生产，夺取工业战线的新胜利》，无锡工业企业开始恢复生产，但是随之而来的交通运输保障问题就显得尤为突出了。有一件事，直接导致了市委决策要自力更生造汽车。上世纪60年代末，中央提出要扭转北煤南运的局面，江苏省为落实中央这一指示精神，决定开发苏南煤田，建设小煤矿。我市在宜兴建立了煤炭生产基地，原煤源源不断地开采出来，但由于缺乏运输工具，市区众多的工业企业急需的煤炭却堆积在宜兴煤场运不出来，甚至出现了自燃。当时，无锡市革委会组织了500辆板车，由革委会主任带头，组织城区干部职工去宜兴运煤，当运煤大军拉着板车进入无锡城时，市民群众敲锣打鼓，夹道迎接，场面十分感人。这个壮举虽则重在造势，但一定程度上也反映出了我市交通运输工具严重缺乏的问题。1969年初，市委决策组织全市汽车大会战，自力更生造汽车。
无锡市组织浩浩荡荡的运煤大军，从宜兴用板车运煤回锡，《红无锡报》1970年5月28日作了专门报道。
无锡的汽车大会战，先后组织了两次，第一次从1969年至1975年，第二次从1976年至1979年。
无锡汽车修配厂新试车间
1969年初，无锡市成立汽车会战领导小组，负责全市汽车会战的计划制订、任务分解、组织实施和督促检查，同时将无锡市公共交通车辆装配厂改名为无锡汽车修配厂，并征用土地，扩建生产车间，以适应汽车大会战的需要。按照市汽车会战领导小组的统一部署，第一次汽车会战由柴油机厂生产变速箱总成（1970年改由红旗造船厂生产），汽车配件厂生产发动机，崇安汽车修配厂生产手刹车离合器总成，橡胶厂生产轮胎，港务机械厂生产方向盘，锡光五金厂生产刹车总成，汽车修配厂生产前桥后桥总成、传动轴、空气压缩机、大梁、车头、车厢，还负责总装任务。
无锡汽车修配厂车身车间
1969年，汽车修配厂接到这一任务后，集中全厂的力量，全力开展车辆设计，严格制订工艺流程，不断增添工装设备，科学组织总装任务。当时厂革委会下设生产指挥组、政工组、办事组等，还有两个连：车身连、底盘连。市交通局还从各厂抽调技术工人31名，支援汽车修配厂的会战任务。每个部门都把汽车大会战作为政治任务，制订工作计划，落实保障措施，严格组织实施，确保每年会战任务的落实到位。这一期间，汽车修配厂于1969年、1972年、1973年、1976年分4次共获市交通局投资99.9万元，其中用于基本建设45.9万元、用于技措投资54万元，对完成汽车大会战任务起到了重要的保障作用。
无锡第一轮汽车大会战中生产的WX-648型客车
在全厂职工的共同努力和各会战单位的协同作战下，在1970年底造出了以解放牌为原型的4吨卡车样车两辆，随即投入批量生产。在批量生产的同时，对4吨卡车作了四次改型，大量增加工艺装备，推广标准化管理，以提高其性能及质量。在这几年中，新产品不断推出，1970年试制成功了翻斗车、军工军、越野车等新产品，1972年试制成功了面包车、大客车、通道车，1975年又试制成功了液压吊。1969年至1975年第一轮汽车大会战中，共制造各种汽车462辆，其中“无锡牌”140型4吨卡车378辆、“无锡牌”648型客车46辆、“无锡牌”340型翻斗车22辆、“无锡牌”通道车16辆。
无锡第一轮汽车大会战中生产的WX-340型翻斗车
1976年第二次汽车会战中，领导小组根据第一次汽车会战的实际情况，对全市的生产布点作了相应调整：由发动机厂生产发动机，工农机械厂装配前桥后桥，郊区农机修造厂生产变速箱，解放钢板厂生产前后钢板总成，橡胶厂生产轮胎，崇安汽车修配厂生产传动轴，汽车配件厂生产水泵、避震器总成，无锡第二汽车配件厂生产空压机，汽车制造厂担任生产前桥、后桥、车厢、车头及总装任务。
无锡汽车制造厂大门
在第二次汽车大会战中值得一提的是WX-150型8吨卡车的试制会战。当时，我市工业企业十分需要大载量的8吨卡车，市革委会将其列为第二次汽车大会战的目标任务。1976年5月，为推进无锡汽车工业的发展，有效组织全市的汽车大会战，市革委会重组汽车会战办公室，以重工业局为主，统筹协调汽车会战中的各项生产协作任务，并决定将无锡汽车修配厂由市交通局划归市重工业局管理。随即，无锡汽车修配厂更名为无锡汽车制造厂，并作为机械工业部部属企业。汽车制造厂建立后的第一项任务就是试制WX-150型8吨卡车，在全厂抽调了30人组成了试制小组，并向有关部门、有关车间下达了试制任务，扩建了2000平方米的总装车间，以保证会战车辆的总装场地。
无锡汽车制造厂经过改扩建后的总装车间
在全厂职工的共同努力下，在各会战单位特别是柴油机厂（8吨卡车的发动机是柴油机厂生产的）的支持配合下，1976年8月，第一辆8吨卡车试制成功；1978年4月，又完成了第二批5辆8吨卡车的试制任务。完成试制任务后，试制小组随即开展了样车测试工作，采集样车的各类性能数据。这次测试历时9个多月，共有三项内容，一是2500公里磨合试验，二是在福建崇安县至江西柴溪镇山区进行的17000公里山区道路试验，三是在海南破坏性道路试验场等地进行的6000公里恶劣道路试验。经过9个多月的测试，各类数据表明：WX-150型8吨卡车符合设计要求，达到了国家的设计标准。8吨卡车的试制成功，标志着无锡汽车制造厂从“以修为主，以造为辅”，转向了“以造为主”的发展道路。
在无锡第二轮汽车大会战中，汽车制造厂试制成功太湖牌8吨卡车，《无锡战报》1978年2月14日专门作了报道。
1976年至1979年第二轮汽车大会战中，共制造各种汽车730辆，其中“太湖牌”648型客车189辆、“太湖牌”143型卡车（4吨）500辆、“太湖牌”翻斗车20辆、“太湖牌”150型卡车（8吨）21辆。这些车辆投放市场后，很大程度上缓解了城市的交通运输压力，一方面有力地支援了工业企业发展（包括当时兴起的乡镇企业），提供了工业生产必备的交通运输工具；另一方面有力地支援了城市的客运市场，提供了市民出行必需的公共交通工具。这两次汽车大会战，奠定了无锡汽车工业的基础，提高了无锡工业的整体水平，为无锡经济社会的发展作出了积极的贡献。
无锡第二轮汽车会战中生产的WX-143型卡车
来源：呼唤遥远
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