中商情报网讯：汽车检测评估服务是伴随汽车保有量的迅猛增长逐渐发展起来的车辆服务。目前汽车已成为人们出行不可缺少的交通工具之一。随着车辆的使用，受车辆不同零部件的固有寿命、驾驶员驾驶习惯及外部环境等因素的影响，车辆零部件不断磨损，导致车辆不可避免地出现故障，进而影响车辆的正常行驶及安全性。通过对汽车的检测，能够全面准确地了解汽车的性能及运行状况。
汽车在行驶过程中，零部件在不断的变形、磨损、消耗，而它们都有固定的使用寿命，当使用时限达到了固定寿命范围，如果不及时维护、修理会造成安全隐患。为了保证汽车使用性能的稳定，车辆零部件需要进行定期检测评估。数据显示，2019年我国汽车零部件行业销售收入达4.28万亿元，预计2020年中国汽车零部件行业销售收入将达4.61万亿元。
数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院整理
随着现代电子技术、计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前大部分机动车检测及维修机构已经能够依靠各种先进的仪器、设备，对汽车进行不解体检测，达到安全、迅速、准确地诊断和评价汽车性能的目的。
行业发展趋势
1.汽车检测标准不断更新
随着汽车检测实践经验的积累，监管部门不断更新汽车检测方面的标准文件，检测标准历经多次修订，汽车检测评估的检测方法和标准逐步完善。如国家质检总局、国家标准化管理委员会2016年12月13日发布的《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2016）代替了历次版本GB/T18344-2001；2016年6月14日发布的《道路运输车辆综合新能要求和检验方法》（GB18565-2016）代替了历次版本GB18565-2001；公安部2014年发布的《机动车查验工作规程》（GA801-2014）代替了历次版本GA801-2008、GA801-2013。
2.汽车检测技术不断提高
与西方国家相比，我国汽车检测技术发展较晚，但经过多年的发展，我国检测技术取得了较快的进步。近年来，大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化的检测技术出现。非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等相关技术的应用，使得我国汽车检测技术接近或达到了国际先进水平，大幅降低了汽车检测成本和时间。检测技术的不断提高，为检测行业进一步发展奠定了良好的基础。
3.汽车检测应用领域不断扩大
目前，汽车检测主要应用在汽车检测机构和汽车制造厂，检测范围主要在强制性检测领域。由于汽车检测是全面、科学评价车辆技术性能的必要手段，随着我国机动车保有量的增加和汽车后市场的发展壮大，汽车用户消费理念的变化，未来汽车检测应用领域将不断扩大，逐步由国家强制性检测领域向汽车维修检测、二手车交易评估检测等应用领域扩展。汽车维修检测、二手车交易检测的市场需求将不断增大。
4.汽车检测设备智能化
汽车智能检测是以计算机和现代信息技术为基础的一种新型检测系统。它以微处理器为控制单元，把检测过程中的各个环节有机的结合在一起，并赋予系统自动检测、数据处理、分析判断等功能。随着科学技术的进步，计算机、传感器、人工智能、互联网等领域不断成熟，这为汽车检测智能化设备的研发和生产提供了基础，也将促使检测更加精细化。在发达国家，汽车检测设备在智能化、自动化、精细化等发面都有新的发展，应用新技术开拓检测领域，研制新的检测设备。汽车智能检测系统集检测工艺、操作、数据采集和分析、存储、打印等功能于一体，在检测过程中可以避免人为的错误，提高检测的准确性和效率，还可以为处理交通事故等安全问题提供参考。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国车辆检测行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。
汽车车身由于碰撞而造成的板件或车身结构件损伤，不但会影 响车身的美观，而且还会造成构件强度下降，降低使用寿命，严重 时还会影响整部车辆的使用性能，使车辆报废。车身维修人员对汽 车车身碰撞损伤进行判断和校正时，需要正确分析导致变形的主要 因素，确定损伤的类型以及严重程度，进而分析损伤对车身整体产 生的影响和波及范围等，这也是保证维修质量的关键。
一、汽车车身的碰撞冲击力判断
1.了解发生碰撞的实际情况
实际碰撞中，两车的相撞会产生不同损伤类型的组合(图1)。 车身维修人员在损伤评估之前，应尽可能多地通过车主了解事故 实际发生的真实过程。 图1 车身发生多次碰撞图
2.分解碰撞力
分解碰撞力时可将碰撞力分解为三维尺寸上的三个值：垂直 分力、水平分力及侧向分力。垂直分力可使汽车身高度的尺寸发 生变化，水平分力会造成车身宽度的变化，侧向分力会造成车身 长度的变化，如图2所示。 车身维修人员在对车辆进行测量分析时，经常会只运用点对 点测量或对角线测量，但实际上这只是进行了长度和宽度方向的测 量，而忽视了高度方向的测量和调整。
3.撞击力的传递
车身碰撞力的传递路径如图3所示。A点受到一个大小为F0的碰撞力在B点断面形状变化很大的部分先变形，减弱为F1，其次由C点孔洞处的变形吸收了部分冲击力，余下F2的力改变传递方向至D点，减弱为F3，接着是前门柱和车顶板接合处E点的变形，使传递力减弱成F4，中柱和车顶板接合处F点附近的碰撞力逐渐趋于0。
二、目测诊断
当汽车发生碰撞后，车身维修人员根据受损汽车构造的类型 和碰撞的位置，对汽车受撞大小及方向进行总体评估，判断碰撞 的扩散并由此造成的各种损伤。
1.先检查容易识别的变形部位
沿着碰撞力扩散的路径，按顺序进行检查。检查中要仔细观 察板件的连接部位，零件的棱角和边缘等，如图4所示。
(1)加固材料的缝隙和板件焊点
加固件、加强筋、盖板、连接板等加固材料上的缝隙和各板 件的焊点等部位需着重进行检查是否发生变形，如图5所示。
(2)板件的棱角和边缘
同样的碰撞力，板件的棱角和边缘刚性不同时，碰撞后的 损伤情况也不同。当刚性较小时，棱角和边缘损伤迹象虽比较明 显，但当能量通过附近的结构逐渐消散时其损伤迹象反而很小。反之，棱角和边缘损伤迹象虽很小，但当能量传递至车身内部很 深的部位产生比较严重的内部损伤。
2.根据部件的间隙配合评估
如图6所示，车门、翼子板、发动机罩、行李箱盖等之间的 配合间隙都有一定的要求，通过观察、对比或测量它们之间间隙 的变化可以判定哪些发生了变形。对比左右翼子板与发动机罩的 间隙情况，可通过简单地开关车门及观察门的准直来确定车身立 柱是否受到损伤。
3.检查惯性损伤
当汽车受到碰撞时，质量大的部件(如发动机)的惯性会使其 向相反方向移动而发生冲击，产生惯性损伤，故需对固定件、周 围部件及板件进行检查，当然精确的损伤评估还要靠精确的车身 三维测量来确定。
三、确定维修方案
1.制定修复方案
对车辆进行损伤诊断之后需要制定科学的修复方案，此阶段 的主要工作是针对直接损伤、间接损伤及惯性损伤确定具体的修 复方式，如图7所示；根据车身材料确定焊接工艺；在校正拉伸 或焊接换件过程中应考虑如何进行准确定位以确保顺利修复。
制定的修复方案除了要考虑降低维修成本之外，还要综合 考虑整体维修质量，无论是局部拉伸、切割和焊接，还是使用钻 孔、打磨工具都不能对周围部件造成影响，详细考虑与整体修复 方案有关的因素才能让后续的工作中有备无患。
2.对维修人员的要求
为了确保修复效果最佳化，提高客户满意度，车身维修人员 除了掌握车架结构、车架对碰撞能量的吸收和传递等方面专业基 础知识外，还要熟知碰撞损伤程度、更换及修理部件，同时还要 确定修理方式、选用设备工具以及各种操作规范化等。
3.免漆凹陷修复方案
免漆凹陷修复技术是运用光学、力学及化学等多方面技术原 理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的特殊工艺进行修复，避 免了烤漆所造成的漆雾、流挂、色差、色变、桔皮等缺陷，无需 传统的钣金、喷漆就可以达到几乎100％复原，如图8所示。它操 作虽简单，但可以让车辆恢复原有状态，极大缩短了修复时间， 具备传统钣金技术无法比拟的优势。但免漆凹陷修复存在一些缺 陷，例如，凹陷发生的部位不同，维修的难易程度也不同，个别 部位因内衬和加强筋等问题，导致维修难度过大，甚至需要破除 才能方便维修，也可能产生无法维修的情况。
4.车身严重损坏的维修方案
根据车身损坏的严重程度，维修方案应做适时调整。车身严 重损坏时应先对损坏件进行分析，然后根据分析结果制定修理计 划。修理计划完成后需要将装饰件及结构性部件拆除完，接着进 行车身定位、校正车身底板、立柱及装饰性材料。结构性部件安 装要在防锈处理、涂装后进行，详细步骤维修方案如图9所示。
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