【CNMO科技消息】随着新能源汽车行业的蓬勃发展，越来越多的消费者选择购买电动车作为出行工具。然而，在享受新能源汽车带来的便捷与环保的同时，一些车主也面临着“买车容易修车难”的困境。这一话题近日引起了广泛关注。
近日，一位电动车用户向记者反映，新能源汽车行业的售后服务问题日益凸显，尤其是专业维修人才的短缺，让不少车主在车辆维修时感到无助。
科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩对此表示，当前新能源汽修行业正面临专业人才缺乏的严峻挑战。市场上具有丰富经验的新能源维修人才稀缺，导致许多车主在车辆出现故障时难以找到专业的维修服务。除了主机厂在积极建设官方售后服务体系外，第三方的新能源服务门店数量严重不足，进一步加剧了新能源车维修难的现状。
值得一提的是，尽管新能源维修技师的工资普遍高于传统燃油车维修技师，但即便如此，仍然难以吸引足够的人才加入这一行业。据王浩介绍，一个有3~4年维修经验的新能源汽车维修师傅，月工资可达到8000元至1万元，而具有8年左右经验的燃油车维修师傅月工资则只有6000元至8000元。新能源维修技师的工资水平高出燃油车维修技师约15%至20%，但人才短缺问题依旧突出。
“更换后排空调控制面板的小屏幕，需花费3万元。”
“更换电池，费用高达20万元。”
随着新能源汽车的普及，这样的高额维修费用屡见不鲜。
一位电动车用户在接受《每日经济新闻》采访时表示：“电动车的维护保养呈现出两个极端，保养方面的售后服务要求和价格都较低，而在维修方面，零部件的专业性和价格却非常高。”
如今，“买车容易修车难”已成为新能源汽车行业的热门话题。
每经记者 黄辛旭 摄
“专业人才的缺乏是造成这一困境的主要原因。目前，市场上经验丰富的专业新能源维修人才寥寥无几。除了部分主机厂建立的官方售后服务外，第三方新能源服务门店几乎没有，这也是新能源汽车维修困难的重要原因。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩对记者表示。
新能源车维修面临的挑战
“我们无法修理三电系统，只能简单检查车辆，如果需要维修，还是得去品牌4S店。”一位汽修门店的工作人员如是说。
记者发现，这种情况并非个例。尽管新能源车和燃油车均属于汽车维修领域，但在实际操作中，它们却是两个截然不同的概念。
“燃油车的维修主要依赖‘发动机、底盘、变速箱’等机械部件，其核心运作原理在百余年的发展中没有太大变化。而新能源汽车则在动力上改变了技术结构，其核心在于电池、电机和电控系统。”王浩认为，燃油车的维修经验无法简单迁移至新能源车的维修上。
新能源汽车与燃油车维修原理的差异，直接导致燃油车维修技师通常是机修师傅，很多人并不熟悉电气化原理，难以进行新能源汽车的维修。“一般情况下，要求持有汽车维修工证和电工证，这是大多数地方的入职标准。”上述汽修门店的工作人员补充道。
目前，新能源汽车的维修和保养服务主要集中在品牌官方售后服务中心。然而，随着威马汽车、天际汽车等部分新兴汽车品牌面临困境，正常的官方售后服务变得愈加困难。根据中国汽车流通协会的统计，国内申请破产或长时间未生产的新能源车企已涉及超16万名车主。
“这些智能电动汽车维修并不容易。一方面，车企经营问题导致零部件采购困难；另一方面，由于缺乏授权，第三方也难以对某些车机系统进行维修。”王浩表示。
一位来自江苏的威马车主告诉记者，他的车辆前保险杠受损，但由于威马的售后服务“停摆”，相关零部件无法从主机厂获得，最终只能由汽修师傅从其他车辆上拆下保险杠进行替换。该车主甚至表示，自己已经成了半个汽修师傅，囤积了大量威马汽车的零部件以备不时之需。
“国内汽车维修市场已经相对成熟，很多外部汽车零件可通用，基本可以找到替代零部件，常见问题也能得到维修。但涉及新能源核心部件的维修仍然困难重重。”上述汽修门店的工作人员指出。
薪资上涨20%依然难以招聘专业技师
“难以找到经验丰富的专业维修人才”，已成为新能源车维修困难的主要因素。
目前，新能源维修技师主要分为初级、中级和高级三类。初级技师掌握基础维修知识，可以进行简单的拆装和检测；中级技师能够诊断和排除一般故障；而高级技师则具备精准维修三电系统的经验。根据F6大数据研究院的数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修服务的门店比例仅从0.2%增加到1.3%。以1万家调研样本计算，仅有130家可以提供该服务。
“通常，一个有3到4年经验的新能源汽车维修技师的月工资在8000元至1万元，而拥有8年经验的燃油车维修技师的月工资仅在6000元至8000元之间。”王浩指出，新能源维修技师的薪资普遍比燃油车维修技师高出15%至20%。然而，即使如此，寻找能够维修三电系统的高级技师依然非常困难。
《制造业人才发展规划指南》显示，目前国内开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，而职业本科毕业生的比例为32%。
“许多专业人才毕业后首选进入主机厂的售后服务中心，能够真正进入一线新能源汽车维修岗位的技能人才非常有限。目前，市场上的新能源汽车维修技师大多是由传统燃油车汽修师傅转型而来。”王浩说。
数据显示也印证了这一点。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计将达到120万人，但人才缺口预计为103万人。
中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛（2024）上指出，在103万的缺口中，新能源汽车售后服务人才占据了80%，也就是说，约82.4万人，而当前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。
王浩所在的科波拉咨询公司一直致力于新能源汽车维修人才的培养。记者了解到，科波拉咨询与中国汽车工业协会、宁德时代以及部分新能源汽车生产企业合作，开发了针对性的培训课程，内容涵盖新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护等多个方面。通过培训考核后，学员将获得宁德时代和中国汽车工业协会等合作单位一致认可的相关技能证书。
“我们从基础知识入手，为维修技师建立理论储备，使他们掌握基本的维修逻辑和方法，接着进行强化实操训练，以提高基础技能。受训人员在岗位上结合实际情况进行持续学习，遇到新问题时，我们将提供远程技术咨询和支持，不断加深他们的学习效果。”王浩表示，自2019年以来，他们一直在尝试以这种方式培养更多的新能源汽车维修技师。
千亿市场规模孕育新机遇
目前，新能源售后市场主要由两部分组成：一方面是主机厂与电池厂家和经销商合作构建相对封闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技术培训、门店认证等多个角度切入市场。
一位沃尔沃的售后服务人员告诉记者，随着新能源汽车的增加，主机厂已经设立了专门的新能源汽车维修部门，以便更专业地服务用户。
“目前，新能源汽车的核心零部件基本由‘三电’厂商和主机厂控制，主机厂对这些零部件及技术拥有严格的控制，这也影响了新能源车后市场零部件供应链的顺畅。进一步的开放还需时间。”王浩表示。
此外，新能源汽车售后服务体系在人才培训、标准规范等方面近年来也处于“摸索前行”的阶段。值得一提的是，新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加速推进。
2016年，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会成立，2017年之后，多项团体标准相继出台，推动了行业的规范化进程，但新能源汽车售后体系的建设进展相对缓慢。自2021年起，新能源汽车领域的相关维修规范开始起草，技术人才认证培训项目也相继推出。
“在许多细分场景中，新能源汽修的标准规范仍需持续完善。标准是指导行业规范发展的重要依据，目前政府、汽修行业和企业都在不断补充和完善相关内容。新能源后市场也亟需政府在补贴、税收优惠等方面给予更多支持。”王浩说。
尽管当前新能源后市场面临诸多挑战，但同时也孕育着新的机遇。数据显示，今年1至9月，我国汽车产销量分别达2147万辆和2157.1万辆，均超过2000万辆，新能源汽车的渗透率已超过50%。根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，若按用户每年进行2次维保计算，仅新能源汽车的保险维修市场规模就达3000亿元。
“各方需形成合力，共同拓展这个市场，共同发展。”王浩总结道，这是行业从业者的共同愿望。
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