聚焦热点，破局求变丨2024汽车维修养护产业论坛

10月17日下午13:30时，由慧聪汽车主办、全国汽配会组委会联合主办“聚势·赋能·蜕变-2024慧聪汽车后市场产业(南京)峰会，在南京国际博览中心8号馆展会区隆重举办！

本次峰会将以“聚势·赋能·蜕变”为主题，邀请来自全国各地的行业领袖、专家学者、企业代表、经销商和渠道商等，分享最新的市场趋势、行业创新和商业模式，塑造行业标杆，破局新径贡献力量！

面对全新的市场环境和挑战，为帮助企业打开新市场，探索新模式，慧聪汽车隆重举行《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛》，共同探索汽车后市场产业趋势变革热点话题。

《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛 》

2024年，中国汽车维修养护市场正经历着显著变革，市场规模随汽车保有量增长而持续扩大，随着新能源汽车的普及，对电动化与智能化部件的需求显著增长，推动绿色生产转型，《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛》围绕汽车养护、生产转型、新能源汽车市场等热点话题探讨。

主持

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会

秘书长 刘永忠

嘉宾

天顶星（天津）电子科技有限责任公司

总经理 周尚勇

荆州荆福汽车零部件有限公司

销售总监 侯品睿

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司

销售总监 王志磊

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司

经理 陆海峰

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：首先邀请各位嘉宾们先做个简单的自我介绍。

周尚勇： 大家好我是澎龙锂电的总经理周尚勇，自2003年起便涉足锂离子电池行业，亲历了中国新能源汽车崛起的20余年，我开始创业后，继续从事锂电池相关业务，推出了一系列新能源汽车配套产品，期待未来能与大家深入合作。

侯品睿： 大家好，我是侯品睿，荆州荆福汽车零部件有限公司成立于1999年，主要生产乘用车和商用车的球头摆臂及商用车前桥横拉杆，公司业务分三块包括外贸出口、国内主机配套及国内售后，目前新能源转型中，因为底盘技术沿用传统但质量要求更高，为此，我们投资新厂成立智能悬挂制造产线等。

王志磊： 大家好，我是毅峰汽配的王志磊，自主生产型企业22年，一直从事专业过滤产品以及制动产品的研发生产与销售，并与国内外各大行业一线品牌与企业合作，现在公司不断进步，期待未来与大家更多互动，提供更多优质产品。

陆海峰： 大家好，我是来自德国爱塞威集团，负责中国区售后业务，我们公司专注于为高端豪华运动轿车提供双金属刹车盘主机配套，如保时捷、玛莎拉蒂、奥迪运动车型及宝马M系列等，2021年起公司开始在全球推进售后市场业务，目前在欧美已有成熟体系，在中国也开始布局售后市场推广。

议题一：新能源汽车市场下的零部件产业机遇与挑战——电动汽车的普及对零部件产业带来了哪些新的机遇？厂商如何应对电动化与智能化产品的需求？

天顶星（天津）电子科技有限责任公司总经理周尚勇

周尚勇： 新能源汽车的增长对我们动力电池行业来说是一个巨大的机会，从过去的经验来看，我们的销售从最开始的很少到后来大幅增长，特别是在后市场领域市场需求在增加，比如丰田雷凌系列的油电混动车型，在大约5年的时间里，每年电池的更换维修率大约是2%，虽然这个数字看似不大，但考虑到丰田雷凌系列有3000万辆车型，那么每年就有6万套电池的更换需求，而且电池价格非常高，丰田雷凌系列的电池价格大约在1万多块钱，这只是一个车厂的一个系列，如果我们扩大到整个新能源汽车市场，纯电车的维修后市场需求也非常大，我们已经针对一些市场需求，针对车型进行一些电池模组的配套设计，很有信心在未来新能源汽车后市场迎来新的契机。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：在新能源项目中，电池方面有没有什么商机，想听听你的专业意见。

周尚勇： 新能源汽车分为三电系统和非电系统，三电系统电机寿命很长，基本不需要维修，如果出现问题直接更换即可，电控也基本都是直接更换，但在电池方面，有很大的维修空间，当续航里程下降或出现问题时，可能只是其中几块电池模组出现了问题，这时，更换模组是最好的方法，可以大大降低维修成本，同时，也给后市场的维修厂创造了一个新的机遇，电池的更换维修会成为未来增长非常大的一个品类。

荆州荆福汽车零部件有限公司销售总监侯品睿

侯品睿： 大家好，新能源车型普及对我们传统底盘行业，特别是球头摆臂底盘行业的影响，一方面，新能源车型的暴增带来了更多的汽车保有量，这对我们底盘更换业务来说是潜在商机，这是“喜”，但另一方面，新能源车使用新型三电系统代替了传统三大件，虽然底盘件未被取代，但新能源车因电池增多和自重增加，对底盘件如悬挂、内外方向机球头以及平衡杆的硬度和干度要求提升，这对我们的技术提出了更高要求，这是“忧”，因此，我将其定义为“喜忧参半”。

刘永忠：因为车辆自重增加，所以你们对生产产品的品质和品控要求更高了？

侯品睿 ：是的，比如之前武汉的出租车主要是风神A60，使用老款骐达的控制臂，厚度为3.0，而现在新研发的风神E70是纯电车，虽然沿用老模具，但控制臂厚度需要4.0，这就是新能源时代下，电池增加导致对整个底盘质量要求飞速提升的一个例子，此外，底盘件的更替频率和保养周期都可能缩短，这对维修企业来说是个利好消息。

刘永忠：不管怎么变化，底盘是客观存在的，要求更高了门槛也高了，如果我们的品质品控做得够好，反而是个好事。

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司销售总监王志磊

王志磊： 我们公司主要生产传统易损件，如刹车片和滤清器等，新能源汽车的发展对我们行业影响巨大，首先，刹车片在新能源汽车上的使用寿命远超想象，比燃油车刹车片薄但寿命长三四倍，因为新能源车有动能回收系统，减少了刹车使用，其次，新能源汽车的滤清器需求也有变化，例如油滤、空气滤、燃油滤不再需要，只有空调滤需求增加，但更换周期更短，因为新能源车没有发动机高温，空调滤容易受潮发霉。这些变化导致我们传统易损件市场份额减少。

然而，新能源的发展也带来商机，我们正在转型生产新能源配件，如刹车片和滤清器等，并加大电商模式投入，我们与某品牌合作的空调格在线上销量巨大，主要销售渠道为新能源合作维修厂和线上平台。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：在经营模式上直接从B2B转向B2C的创新，这在互联网领域很常见，一旦成为头部，很难被超越。

王志磊 ：确实，我们的行业特性决定了必须转型，这两年新能源车增长迅速，燃油车销售放缓，所以我们必须面临转型，否则将被淘汰。

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司经理陆海峰

陆海峰： 因为我们企业80%的业务集中在主机配套，因此比售后同仁更早感知到新能源汽车对汽车行业的影响，我们的主打产品是双金属刹车盘，主要面向高端豪华性能跑车，这类车型在全球范围内的保有量和维护更换量长期以来保持稳定，然而，新能源汽车特别关注整车重量的减少，而刹车盘属于簧下质量，其减重对提升续航有重要作用，因此，早在3-4年前，我们的企业就接到了全球新能源车的合作需求，希望将原来的铸造盘换成双金属盘。

双金属刹车盘相比铸造盘更轻，平均每个刹车盘能减重2.5-3公斤，随着新能源车整车质量的增加，其制动系统盘和片的面积也在增大，这使得双金属刹车盘的减重效果更加显著，因此，从主机端来看，新能源汽车的发展为我们这样的刹车盘制造商带来了新的增长机遇，相对随着主机前装的增长，我们的售后业务也在自然增长，我们感知到这一趋势，并在2021年开始积极拥抱国内新能源汽车的迅猛增长，为此，我们建立了中国研发团队和百分百控股的自有工厂，为3-5年后的市场做好准备。

议题二：环保与可持续发展要求下的绿色生产转型——环保与可持续发展要求对企业生产模式提出了哪些新的挑战？企业如何实现绿色生产和相关产品的应用？

天顶星（天津）电子科技有限责任公司总经理周尚勇

周尚勇： 绿色生产对我们电池行业是一个很大的挑战，特别是出口欧盟的产品，欧盟的电池法案要求全产业链生产过程中都要进行碳排放控制，不达标的产品不能进入欧盟市场，我们面临碳排放如何计算、从哪一端开始计算等问题，需要进行重塑性思考，我们的应对方案是尽量使用绿电，同时注重精益生产，将节能放在首位，如自建储能系统来降低成本和节能减排。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：请问在储能方面，目前国家层面或行业层面有什么措施？

周尚勇： 储能是近两年国家大力支持和推广的领域，工商业端可以利用储能低谷电价存储电能，在尖峰时段释放，这样既有经济效益又能协助国家电网调控，例如以前电池充放电时大量能量转化为热量释放，现在我们使用能量回馈型设备，实现能量的循环利用，这有助于实现绿色制造。

荆州荆福汽车零部件有限公司销售总监侯品睿

侯品睿： 早在10年前，国家对环保的环评管控就已经非常严格，我们底盘件生产虽然污染不大，但电泳、镀锌和喷塑等产品对污水排放有严格管控，我们响应国家政策，将表处理工艺搬到了当地的表述与工业园，由他们统一处理污水，这不仅使我们满足了自身产品涂装需求，还接到了其他工厂因环评严格而无法自行处理表述的业务，前期投入了一些设备和场地，但长期来看，这对我们产生了完全正向的影响。

刘永忠：任何事情都有正反两面，国家出台政策虽然短期内可能给企业带来压力和成本增加，但长期规划和倒逼技术改进后，企业反而能领先并获得商机。

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司销售总监王志磊

王志磊： 节能减排早已成为我们关注的重点，但其往往伴随着成本的增加，传统生产型企业为了符合环保要求，需要更换大量设备，例如滤清器的外观处理从烤漆改为喷粉，刹车片配料车间粉尘处理也需更新设备，此外，还需投入粉尘收集器、空气处理器、污水处理设备等，以及储能系统的建设，这些都增加了成本。

然而投入新设备和新成本后，人力物力实际上会降低，因为新设备相当于工业4.0、工业5.0，自动化程度高用人少，产出却更高，我认为这是未来发展的一个大趋势，工厂升级越快，产能越高成本越低，前期投入带来的是未来的回报，行业门槛的提高实际上是避免低层次内卷的策略，促进产业升级和工艺升级，是非常正向的。

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司经理陆海峰

陆海峰： 因为我们的制造工厂在德国，一直遵循欧洲几十年来非常严格的环保法规，我们的理念是严格按照这些最严格的法规来执行，不仅在生产过程中，还包括产品的包装和防锈喷涂等，都满足全球各地的环保要求。

议题三：汽车维修养护产业的协作与创新发展——在汽车维修养护产业中，各方如何加强协作，共同推动行业的健康发展？未来，企业有哪些发展规划和战略目标？

天顶星（天津）电子科技有限责任公司总经理周尚勇

周尚勇： 在进入后市场之前，我们主要做电池业务，客户包括数码类、小动力自行车等，我认为后市场的同仁们应该多交流，尤其要多参加慧聪组织的会议，这有助于我们开阔视野，从眼前能做的事情来看，我们应该加强交流，互通有无，分享自己的经验和资源，同时明确各自的需求，以便进行合作，从企业战略层面来说，我们应该聚焦于自身的优势项目和资源，共同合作，同时也尽力服务好其他有需求的伙伴。

荆州荆福汽车零部件有限公司销售总监侯品睿

侯品睿： 在底盘件行业，针对维修市场我们注重专业程度和技术层面的支持，目前，工厂正在梳理查询软件型号，并提供技术辅导，我们认为，单纯比拼产品价格和质量并非上策，更重要的是将我们的专业理论知识和实操经验传递给客户，这是我们当前关注并持续跟进的一个服务重点。

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司销售总监王志磊

王志磊： 避免内卷，注重品质：我们应避免价格竞争导致的内卷，而应专注于提升产品品质，价格竞争会消耗开发资金，导致产品不符合标准，长期下来将影响企业的生存和发展，甚至无法与国内外优秀企业竞争。

渠道转型：面对传统流通渠道的挑战，我们必须进行渠道调整，毅峰的品质一直名列前茅，我们计划转型至大型维修连锁、电商平台（如京东）及4S店集团，并拓展互联网多媒体销售渠道。

企业间合作：我们需要加强企业间的沟通与合作，共同探索未来的发展方向。通过抱团发展，避免各自为战导致的整体效益不佳，我们应该携手共进，共同创造更好的市场环境和发展机会。

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司经理陆海峰

陆海峰： 从产品角度出发，我们一直致力于与各级合作伙伴（包括分销商、门店和渠道）建立共同体，我们的产品属于刹车盘行业中的细分市场，市场份较少，但产品具有独特性，主机配套率较高，然而，它的局限性在于车型覆盖相对单一，主要集中在高端运动型车辆，这导致我们的产品对合作伙伴来说是一个低周转的产品，与普通的易损件相比，其周转频率较低。

尽管如此，我们希望通过这样的产品类别，让合作伙伴体验到纯正德国制造、纯正主机产品的品质，我们也希望合作伙伴能够将这种价值链传递给终端用户，让用户明白产品的价值所在，从而突出经销商本身的价值定位。

我们强调，合作伙伴经销的是有品质、有内容、有质量的好产品，价格永远不是第一因素，性价比才是关键。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：当前，行业卷、社会卷成为热议话题，对此，我认为“卷”是常态，从古至今任何行业都存在竞争，我们不应试图避免“卷”，而应在竞争中形成我们的竞争力，因为竞争才能促进发展。

为了在“卷”中取得长足发展和更强竞争力，行业细分是关键，过去，企业往往全链条运营导致成本高，现在，我们可以尝试推广资源共享，鼓励企业分工合作从而占据优势。

今天的论坛内容精彩纷呈，嘉宾们既有实战经验又具备理论基础，我希望慧聪汽车能多组织这样的论坛，让我们有机会继续深入讨论这些议题，下次再见！

买车容易修车难！新能源车维修困局显现：涨薪20%仍难觅“靠谱”维修人

每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

“更换车辆后排空调控制面板小屏幕，3万元。”

“更换电池，20万元。”

⋯⋯

随着新能源汽车保有量的提高，这样的“高价”新能源维修新闻已屡见不鲜。

“电动车的维保是两个极端的，保养侧的售后要求低、价格低，而维修侧的零部件专业水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《每日经济新闻》记者。

当前，“买车容易修车难”已经成为新能源汽车行业令人关注的话题。

“专业人才的缺乏便是造成这一堵点的最主要根源。目前，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。除了一些主机厂在建设自己官方的售后服务之外，第三方的新能源服务门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的困境。

新能源车维修阻力大

“我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，要是想要维修还是得去品牌的4S店。”一位汽修门店的工作人员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。

“燃油车本质上还是以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车诞生至今这百余年中，其运作的核心原理是没有发生改变的。但是，新能源汽车则从动力上改变了汽车的技术结构和路线，其重要的是电池、电机、电控的三电系统。”王浩认为，燃油车的汽修经验并没有办法复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车的维修原理的不同，带来的最直观问题是，燃油车的维修师傅多是机修师傅，很多并不懂得电气化原理，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数地方要求的上岗资质。”上述汽修门店的工作人员说。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

眼下，新能源汽车的维修和保养服务多在品牌官方售后服务中心进行，但是随着威马汽车、天际汽车等部分造车新势力陷入困局，官方正常提供售后服务已经成为一件艰难的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，涉及超16万存量车主。

“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企经营出现问题后，车辆的汽车零部件已经不太好买到；另一方面则是对于一些车机系统车企没有给授权，第三方也是难以维修的。”王浩说。

一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保险杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，相关零部件一直没有办法从主机厂拿到，最后汽修师傅帮忙从其他汽车车上卸下来一个保险杠进行了安装。而且车主还表示，自己已经快成为半个汽修师傅了，“囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需”。

“国内的汽车维修市场已经很成熟了，很多外在的汽车硬件可以通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题都是可以维修和保养的。但是涉及新能源核心部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的工作人员说。

涨薪20%依然难招专业技师

“找不到经验丰富的专业维修人才”，已成为新能源车修车难的突出原因。

目前，市场上的新能源维修技师主要分为初级、中级、高级三类。第一类是懂得了新能源基础维修知识，可以简单拆装检测的汽修师傅；第二类是可以做车辆一般故障的诊断和排除；第三类是可以精准维修三电系统的有经验的师傅。F6大数据研究院的数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。

“一般来说，一个有3~4年维修经验的新能源汽车维修师傅，月工资大概是8000元至1万元，而8年左右的燃油车维修师傅的月工资只有6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的高出15%~20%。可是，即便如此，想找到第三类的新能源维修技师仍是非常难的事情。

《制造业人才发展规划指南》指出，当前开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。

“很多专业人才毕业后都先流入了主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。目前，市场上的新能源汽车维修技师大多都是传统的燃油车汽修师傅转型而来。”王浩说。

数据的佐证则更加直观。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。

图片来源：AI生图

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾表示，103万人才缺口中，新能源汽车售后服务人才就占了80%，相当于82.4万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。

王浩所在的科波拉咨询公司一直在进行新能源汽车维修人才培养。记者了解到，科波拉咨询与中国汽车工业协会、宁德时代、部分新能源汽车生产企业合作开发了有针对性的课程和培养方式，规划的课程包括新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损鉴定等多门课程。通过培训考核的人员，将被授予由宁德时代、中国汽车工业协会等合作单位一致认可的相关技能证书。

“从基础的知识层面建立维修技师的理论储备，让他们掌握基本的维修逻辑和方法。然后经过集中性的强化的实操训练，提升他们的基础技能。这些受训的人员回到岗位上面，结合他的实际进行持续学习，在这个过程当中，他们会遇到一些新的问题，我们会提供相关的远程的这种技术咨询和技术支持，不断加深他的学习效果。”王浩表示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些方法来培养更多的新能源汽车维修技师。

千亿 规模 市场 孕育新机遇

目前，新能源售后市场主要有两方面组成：一方面是主机厂联动电池厂家和经销商构建相对封闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技术培训、门店认证、洗美改等角度切入新能源售后市场。

一位沃尔沃的售后服务人员就告诉记者，随着新能源汽车的增多，主机厂已经设立了专门的新能源汽车维修部门，以便更专业地去服务用户。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“现在，新能源汽车的核心零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本身及技术有着严密的控制，这也会影响到新能源车后市场的零部件供应链体系的畅通。进一步的放开，可能还需要更多的时间。”王浩表示。

除此之外，新能源汽车的售后服务体系，如人才培训、标准规范等各方面近年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好消息是，新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加快。

2016年，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会成立，2017年之后，多项团体标准规范相继出台，在一定程度上推动了行业的规范化进程，但新能源汽车售后体系建设推进速度相对迟缓。2021年后，新能源汽车领域的相关维修规范开始起草，技术人才认证培训项目相继推出。

“在很多细分的场景，新能源汽修的标准规范仍需要持续完善。标准是指导一个行业规范化发展的一个重要的指引，现在政府、汽修行业、企业都在不断补充和完善这一块的内容。新能源后市场也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的支持。”王浩说。

尽管现在的新能源后市场存在着不少问题，但同样在孕育着新的机遇。数据显示，今年1~9月，我国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双超过2000万辆，新能源汽车渗透率已超过50%。而根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次计算，仅新能源汽车保险维修市场规模就在3000亿元左右。

“各方需要形成合力，共同把这个市场蛋糕做大，把这个市场做好。”王浩表示，这是从业者的共同心愿。

每日经济新闻

相关问答

使用方法:1、凸轮轴正时点:两个凸轮轴最后面有偏心槽,小面向上,与缸头上平面平行,最好用厚度为5mm的角钢作一个工具。2、曲轴正时点:要拆下右半...3.此外,...

其次你看下其他网页的第二次链接网页能不能打开。如果第二次链接打不开的话,可能是flash插件出现问题了,可以卸载下重新安装。查看下自己的浏览器有没有存在...

[最佳回答]都匀市汽车维修厂:当地较大的汽车维修厂通常具备比较完善的维修设施和技术团队,可以为车主提供包括空调系统在内的全面维修服务。您可以在丽水当地...

这还不简单,我们技校官网有论坛也有,关于汽修技术类的论文,找大神给你指导,写出观点主张体会质量还有管理,怎么写的出彩。这还不简单,我们技校官网有论坛也...

最后,使用扫描工具清除故障码,并进行测试以确保问题已解决。如果问题仍然存在,建议咨询专业的汽车维修技师或联系传祺售后服务中心寻求进一步的帮助。接下来,...

谢邀我之前常去汽车之家的论坛里看东西,因为里面很多都是真车主,但是现在呢,偶尔会去浏览一下产品参数,毕竟在几大汽车门户之中,汽车之家还是有数据可查的...

可以通过以下途径获得:1.随车工具:汽车维修手册通常随车配备,车主可以查阅里面的内容,了解车辆保养和维修的知识。2.4S店:可以联系4S店索要汽车维修手册...

首先,如果您遇到了汽车之家论坛改车型的问题,请确保您已经登录并进入了正确的论坛页面。然后,尝试使用搜索功能或浏览相关话题来查找与改车型相关的讨论和帖子...

问题大与小不应该拿安全来衡量。比如说,5W的新车开了不久有点异响啥的那应该是小问题。50W的新车开了不久有异响,对我来说那肯定不是小问题,事都是因...我...

如果您仍然想要了解如何刷机,可以通过在线论坛、汽车社区、厂家官网等途径了解相关技术和操作方法,但务必保证操作有一定的风险,需谨慎对待。建议寻求专业技...