正常情况下，发动机都配置有很多传感器，当发动机出现故障时，除了极少数的皮带、机脚等机械类故障无法被传感器监测外，大部分零件在出现故障后，会以故障灯亮起的方式在仪表显示，提醒车主及时检查维修。
这不，一辆奔驰的仪表就亮起了发动机的故障灯，车主在发现后直接把车开到修理厂检查。我们的师傅也很给力，很快就找出故障位置，并给了车主维修建议。之后，车主自己买了配件，今天拿来让师傅更换。
当车主看到拆下的故障零件后，暗自庆幸，幸好及时来检查维修，若是不维修的话，发动机很容易就会出现高温的问题，后果很严重。师傅在维修这个故障时，小编在旁边拍了很多图，选出来10张图，我们就通过这10张图来看看这个过程。下图所示，这辆奔驰S350的仪表，行驶里程已经超过了23万公里！
据师傅介绍，这辆奔驰检测出来的故障如下图绿色区域所示：节温器在打开的状态下卡住，冷却液温度上升过慢。我们先了解一下节温器的常识：大部分节温器是石蜡类型，作用是调节发动机冷却液大小循环，发动机水温低的时候，它是关闭状态，冷却液小循环，让发动机快速升温；水温高后，它会打开，冷却液经过水箱进行大循环。
根据上面的提示，我们就可以得出结论：节温器无法正常打开，冷却液不能进行大循环！如果不维修的话，发动机的冷却液温度会过高，不能通过水箱散热，很容易高温。师傅给车主的维修建议就是更换节温器，车主知道后，自己买来了节温器。下图所示，这就是车主自己买来的节温器，小编看了价格，很便宜。
既然有了配件，那就开始拆卸节温器。维修的第一步是放出冷却液，由于冷却液是车主刚换不久，所以师傅用一个盆子把放出的冷却液收集起来。然后就要进行了如下图所示的步骤：拆下发电机皮带。绿色箭头所示，节温器在这个位置。
下图箭头所示，师傅已经把旧节温器给拆了下来，我们可以看出水道里面很干净。
下图所示，这就是拆下来的旧节温器，箭头所示的位置可以随温度变化。奔驰车主看到旧节温器后，一时发现不了问题，就问师傅：节温器是哪里的问题呢？
师傅拿着旧节温器，指着下图绿色箭头所示的位置，对车主表示就是这个位置会卡住。我们可以看出这个位置有很明显被摩擦的痕迹，车主在看到这样的情况后，立刻就明白了！没想到这不起眼的故障竟然是节温器卡住了，幸好这次及时维修。
半个小时左右，师傅就安装好节温器，然后就要安装发电机皮带。下图所示，师傅正在安装发电机皮带，箭头所示的工具是固定皮带涨紧器到最小位置，这样就能拆卸和安装皮带。
发动机皮带被安装好之后，需要添加冷却液，并启动发动机检查。然而，当师傅启动发动机后，皮带又传来了叽叽的异响，这就需要师傅进一步检查。下图橙色区域所示，师傅正在用检查异响的听诊器来确定异响位置，主要检查的就是1涨紧器，以及2和3所示的惰轮，又叫过桥轮。
下图所示，这是小编在车下面拍的情况，师傅检查节温器位置不漏水，安装完好。红色的123分别对应上图绿色的123，异响的位置是2和3所示的惰轮，需要更换。
师傅又询问奔驰车主得知，车主上次只换了发电机皮带和涨紧轮，没有换这两个惰轮，因为当时这两个惰轮没有异响。这下，师傅就批评车主，像这样的皮带套装，更换一次就要全部更换，因为它们设计的寿命差不多，虽然更换套装时有些零件没坏。幸好这辆奔驰的惰轮容易更换，不然车主又要花很多钱来维修。这点需要广大车友注意！
最后，师傅在车上踩油门让发动机水温快速上升，一直等到节温器打开，并且电子扇转动才算是维修结束。车主对于维修结果很是满意，并表示会尽快更换在维修中检查出的两个惰轮。车友可以简单了解一下这个维修案例，在爱车出现问题后，应该及时检查问题，及时消除故障隐患，不要不好意思检查，检查一般都是不收费。
车型： 底盘W222，奔驰S320L轿车，配置276发动机。
行驶里程： 2989km。
VIN： WDD2221621A××××××。
故障现象： 客户抱怨行驶时突然加不上油，仪表上的发动机故障灯亮。
故障诊断： 车辆拖回车间后试车发现，发动机可以正常启动，连接诊断仪XENTRY KIT进行快速测试，结果ME发动机控制模块（N3/10）存储了以下故障码：
P033900曲轴位置传感器1存在偶发故障
P033904曲轴位置传感器1存在偶发性故障。存在一个内部故障
此车装配M276双涡轮发动机，曲轴位置传感器采用霍耳式传感器，供应商为德国大陆Continental，电路图如图1所示。
图1 曲轴位置传感器电路
分析可能故障原因：
（1）曲轴位置传感器（B70）电源故障；
（2）曲轴位置传感器（B70）信号轮故障；
（3）曲轴位置传感器（B70）内部电气故障；
（4）发动机控制模块（N3/10）内部故障。
拆下检查曲轴位置传感器（B70）发现曲轴位置传感器头部吸了一个小铁片（如图2所示），怀疑可能是装配时其他部件上的金属屑脱落，被B70内部的磁铁吸引，吸附在传感器外部，直接影响到传感器的信号质量；去除吸附的小铁片，检查外观没有任何碰撞破损或进水痕迹，插针完好；重新安装B70，试车,结果几千米以后故障再次出现。
图2 传感器头部吸附的铁片
这说明仍有故障没有排除，于是检查曲轴位置传感器（B70）5V工作电压为4.9V，正常，搭铁线到车身的电阻为0.2Ω，正常。使用内窥镜检查曲轴位置传感器（B70）的信号轮，未见异常。未发现相关厂家技术TIPS或SI文档。与正常车互换曲轴位置传感器（B70），试车结果故障转移。综合分析故障原因为曲轴位置传感器（B70）内部电气故障。
故障排除： 更换曲轴位置传感器（B70）后故障排除。
故障总结： 车辆故障大多数为一个故障点，但是也可能同时存在两个或两个以上的故障点，当发现一个故障点并修复后，应该进行充分的试车，检查是否已完全排除故障，如果直接交车，将可能造成外部返工和车主抱怨。
案例2
车型： GLK300，配置272.948发动机。
行驶里程： 16232km。
VIN： LE4GG8BB9FL××××××。
故障现象： 客户抱怨转向盘不能向上调整，可以向下调整，当调整到最下方以后，转向盘就不能上下调整了；前后调整功能正常。
故障诊断： 连接诊断仪进行快速测试，驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）存储了故障码：9D9031转向柱上下调节促动电机位置传感器存在故障。信号不存在 (当前状态) 。
此车型装配电动可调式转向柱(ESC)，代码275，此功能的原理图如图3所示。
图3 电动可调式转向柱功能原理
此系统的工作原理和过程是这样的，当按下转向柱调节开关S59，发出调节转向柱的请求，转向柱管模块控制模块N80读入转向柱调节开关的状态，并将其传送至底盘控制器区域网络（CAN），前侧信号采集及促动控制模组N10/1（SAM），控制模块将该状态通过车内控制器区域网络（CAN），继续传送至驾驶员座椅控制模块N32/1，驾驶员座椅控制模块根据要求促动转向柱前后调节电机M20/1或转向柱上下调节电机M20/2，只要转向柱调节开关被按住，促动就持续下去，直至末端止动位。
转向柱前后调节电机M20/1或转向柱上下调节电机M20/2电路图如图4所示。
图4 调节电机电路
分析电路图可知，每个电机有4个针脚，1号和2号连接电机，3号和4号连接霍尔位置传感器，转向柱的位置由集成在转向柱前后/上下调节电机中的霍尔传感器确定，转向柱的标准化对于限制调节范围至关重要，为对转向柱进行标准化，应达到转向柱调节的各极限位置，并将霍尔传感器信号的计数器读数存储为标准化位置。
此车不仅具有存储/调节转向柱功能，也就是可以将转向柱调节至各个不同的位置并存储这些位置，并且与驾驶员座椅的位置以及外部后视镜的位置存储在一起，最多可存储3个不同的数据记录。
此车还具有方便出入功能，也就是使驾驶员可以方便地进出车辆。在此过程中，转向柱在驾驶员进入和出去之前向上移动。
根据此系统上述工作原理和电路图分析可能故障原因有：
（1）转向柱调节机构机械故障；
（2）转向柱上下调节开关损坏；
（3）转向柱上下调节标准化数据不正常，或标准化不成功；
（4）转向柱上下调节电机M20/2内部的霍尔位置传感器电气故障；
（5）驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）软件故障。
查看转向柱模块控制模块（N80）内的实际值，在向上推转向柱上下调节开关时，实际值显示正常，说明开关正常；尝试对驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）进行软件升级，结果没有新软件；用诊断仪XENTRY KIT进入驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）利用激活功能促动转向柱向内或向外调节时“向内/向外转向柱调节的当前位置”可以相应变化，正常；但是促动转向柱上下调节，结果转向柱可以上下调整，但是激活参数中“向上/向上转向柱调节的当前位置”始终为15140，没有变化，不正常；尝试进行转向柱单独标准化，结果为“标准化未成功进行”，显示中断的原因：霍尔传感器或信号有错误，查看实际值中的“上次去除标准化的原因”显示最后一次转向柱高低调节去标准化的原因为“霍尔传感器或信号有错误”，不正常；根据驾驶员电动座椅调节控制模块（N32/1）存储的故障码9D9031检测引导步骤，转向柱上下调节电机M20/2外观没有任何碰撞破损或进水痕迹，插针完好，测量电压为蓄电池电压，正常；故障引导的结果为转向柱上下调节电机M20/2故障；查看，无相关的TIPS和SI信息；综合分析故障原因为转向柱上下调节电机M20/2内部的霍尔位置传感器电气故障，导致无法识别电机的位置；因为霍尔位置传感器不单独提供，需要更换转向柱上下调节电机M20/2总成。
故障排除： 更换转向柱上下调节电机M20/2总成并进行转向柱单独标准化后故障排除。
故障总结： 对于车门玻璃升降电机、天窗电机、座椅调整电机和转向柱调节电机等常见的直流电机，内部一般都会集成霍尔位置传感器，相应的控制模块用此位置传感器的数据，计算电机的极限位置，以实现相应的位置记忆功能、防夹功能等智能功能。
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