夏天一身汗，雨天一身泥，冬天冻成狗，高薪并没有！
一直以来，汽车修理工以繁重的劳动、较低的收入水平，位居“最苦”行业之列。
根据国家统计局发布的“2023 年城镇单位就业人员年平均工资情况”显示，“居民服务、修理和其他服务业”在非私营单位的年平均工资为68919元，平均月薪5700元；而在私营单位的年平均工资仅为49907元，平均月薪4100元。
由此可见，无论在非私营单位还是在私营单位，修理行业的年平均工资远远低于公布的总平均工资，而且在私营单位的排名倒数第三。
作为一项对操作技能较高的工作，为何汽修行业平均收入不及月嫂、外卖骑手等职业？导致汽修工收入较低的根本原因是什么，又有什么好的办法来解决?
在当今社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。据公安部统计数据显示，截至2024年6月底，我国机动车保有量4.4亿辆，汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。此外，机动车驾驶人5.32亿人，其中汽车驾驶人4.96亿人。与此同时，汽修行业也蓬勃发展不过令人惊讶的是，汽修人普遍面临着低收入困境。这不仅影响汽修师傅的生活质量，也在一定程度上制约整个行业的健康发展。
作为“衣食住行”中掌管“行”这项刚需的职业，为何汽修人收入普遍偏低？
1、市场饱和，竞争激烈
作为一项传统行业，汽修行业并不像AI、低空经济等“朝阳行业”那样处于上升曲线，而是经过了长期的发展，市场趋于饱和。随着汽车保有量的增加，越来越多人涌入汽车维修领域导致市场上的汽修店数量增加。竞争的加剧使得价格战成为常态，为了吸引客户，许多汽修店不得不降低维修价格，从而压缩了利润空间，最终影响到汽修师傅的收入。
2、技术参差，附加值低
汽修岗位的准入门槛低，有的师傅没有经过相关专业学习，纯属打下手。还有的师徒传帮带师傅领进门，个人缺乏系统的培训和专业的技能，只能从事一些简单的维修工作，而这些工作的技术含量较低，相应的报酬也不高。同时，随着新能源汽车、智能驾驶系统的涌现，一些汽修人的技术并未与时俱进，不能及时跟上技术发展的步伐，难以承接高附加值的维修业务，收入自然难以提高。
3、信任降低，收入缩减
曾有一段时间，消费者普遍认为“产品”值得花钱，而“服务”应该免费。因此，一些汽修店打出修车免费，只收零配件更换费用，匹配消费观念，汽修人员的价值得不到应有的体现。同时，在汽修行业中，存在着一些不规范的经营行为，如使用假冒伪劣配件、虚报维修项目等，这些行为破坏了汽修门店的声誉，使得消费者的信任度降低，从而造成恶性循环，影响了汽修店的业务量和收入。
那么，汽修人只能维持低收入么，有没有提高收入的方式？当然有，在汽修行业，不同工种和技术水平的师傅收入相差悬殊，提高收入水平可以从以下几个方向着手。
第一，提升技术水平。过硬的技术是汽修人的立身之本，汽修人应积极参加各类培训课程学习最新的汽车维修技术，尤其是新能源车技术，提高自己的专业素养。通过获取相关的职业资格证书，证明自己的能力，从而有机会承接更高端、更复杂的维修业务，提高收入水平。
第二，加强业务规范。汽修师傅不能想着“赚快钱”而丧失底线，给客户提供“偷工减料”的服务，甚至以次充好的零件，虽然短期看有利可图，但实际上损害了口碑、得不偿失。无论是汽修师傅还是汽修店，都应以诚信为本，才能取得持续发展。
第三，拓展业务领域。随着汽车技术的不断发展，汽修人可以不仅局限于传统的汽车维修业务，还可以涉足汽车美容、改装、二手车评估等领域。通过多元化的经营，增加收入来源，提高整体盈利能力。
第四，建立良好关系。汽修人应注重与客户的沟通和交流，了解客户的需求和期望，为客户提供个性化的服务方案。通过良好的口碑传播，吸引更多的客户前来维修保养，从而增加业务量和收入，赢得“回头客”和“老客带新客”。
总之，汽修人收入低的问题并非没有“解药”。只要汽修人认清问题本质，采取有效措施，不断提升技术水平和服务质量，拓展业务领域，建立良好的客户关系，在不久的将来，收入水平一定能得到提高。
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和燃油车修理不同，新能源车维修师李培伟大部分时候是在自己的工作台上完成修理。
10月11日，长江日报记者来到李培伟的修理店时，他刚收到一个从广东发来的快递，包装盒里是一个无法使用的新能源汽车充电转换插头。修理厂房内，还停着几辆待修理的新能源网约车。
自2015年起，中国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一，2023年产销量更是接近千万辆。新能源车维修人才开始紧缺，现在中国这方面的总体就业人员不足10万人。
边干边学
新能源车维修行业处于起步阶段
10月11日，李培伟在工作台上修理新能源汽车充电转换插头。长江日报记者蔡欣星 摄
拆开快递后，李培伟径直走向修理间内的工作台。将充电转换插头拆卸后，他先利用万用表测量插头的参数是否正常。此前他多次修理过这类插头，凭借检测结果和经验，很快判断出故障原因。
李培伟的工作台是一张近两米长的桌子，上面放满了各种被拆开的电路板和检测工具。在他抬头伸手的范围内，还有一个透明的多层抽屉收纳盒，每一格抽屉外都贴有名字，里面对应着相应的零部件。
“油车出现故障，问题是能看得见的，但电车不同，出现的问题是看不见、摸不着的。”李培伟说，新能源汽车的维修主要集中在电池、电机、电控系统，许多配件的修理需要拆开电路板进行检测，这些电路问题是看不见的。
今年40岁的李培伟是湖北仙桃人，在技校时学习电子应用技术，毕业后，他干过家电维修，后来经营一家手机配件维修的网店多年。半年前，在新能源汽车维修店工作两年的李培伟决定自己开一家维修店，专门修新能源汽车。
为了让更多人知道自己的维修店，李培伟常把自己维修新能源汽车的视频发布在短视频平台上，也正因为这个原因，他的客户来自全国各地。
初入这一行时，李培伟上过培训课，也经常在网上找来视频学习。时间久了，他发现，由于新能源汽车维修行业处于起步阶段，许多问题没有现成的答案，得边干边学。
这对动手能力强的李培伟来说，不是难题，反倒是乐趣。小时候，他就喜欢拆开一切自己有兴趣的东西，如研究收音机如何发出声音、卡带机为什么坏了。长大后，喜欢听歌的他一直想买一台功放器，无奈太贵，他靠自学自己动手制作了一台。
李培伟说，多年手机维修的经历确实让他转行得更快。燃油车修理需要维修人员更懂机械原理，而新能源汽车大量采用智能软件进行车辆控制，比如动力电池涉及化学、电子、信息等领域，电子控制系统涉及电子、信息等领域。“懂电脑、手机维修，比起燃油车维修师转行确实更有优势。”
价格较高
检测更耗时，维修周期也更长
李培伟工作台上的抽屉收纳盒放置零部件。长江日报记者蔡欣星 摄
李培伟碰到不少客户都是在油车修理店拒绝修理后，找到他的。
夏季时，李培伟修理最多的就是空调故障。空调修理主要依靠加氟和放氟完成，油车修理时直接操作即可，但新能源汽车不同，需要配合软件操作来完成。
“这不算很难的问题，但有不少客户找到我，说去过油车修理店，维修师傅担心软件操作不当，要承担责任，所以不敢修理。”李培伟说，夏季是维修旺季，武汉的新能源汽车维修店目前不算多，因此生意好时一个月的收入能有两万元。
尽管新能源汽车维修的单次价格确实更高，但检测更耗时，维修周期也更长。
以新能源汽车的电池维修为例，李培伟介绍，单次的维修价格在3000元左右，维修周期一般要7天到10天。针对电池维修，正规修理店一般会选择拿到电池供应商的授权再进行修理。
维修前，最重要的是先找到问题所在。李培伟举例说，一个由几千个零部件组成的电路设备如果出现故障，需要使用智能化设备和技术手段来进行排查。没有经验的维修师可能需要对所有零部件进行一次检测来找出问题，要几小时才能完成，有的维修师凭借经验可以迅速缩小排查范围，半小时就能找到问题所在。
“维修周期长的另一个原因就是要等新的零部件到货。”李培伟说，不少零部件都需要从外地发货，获取渠道目前不如油车配件便利。
在李培伟看来，正因新能源汽车维修价格较高，站在客户的角度来说能修的就不要换。比如，一个电控系统如果更换，少则几千元贵则上万元，但找出故障进行修理，价格就能便宜不少。
“这是共赢的事情，我帮客户省了钱，客户也会更信任我，带来更多生意。”李培伟说，作为修理师如果遇到故障都选择更换，那修理师就失去了核心竞争力。
人才紧缺
技术进步催生新就业岗位
2023年我国新能源汽车比上年增长30.3%，产销量继续保持世界第一。近日，中国汽车工业协会发布的一组数据显示：今年前9个月，我国新能源汽车产销量达831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.6%。
10月8日，国家发展改革委副主任李春临在国务院新闻办发布会上介绍，技术进步在推动经济转型和产业升级的同时，还会催生许多新职业和新就业岗位。比如，新能源汽车维修行业，现在中国的总体就业人员不足10万人。有关部门预测，到2025年，也就是明年，新能源汽车维修和研发这方面的专业人才缺口将达到103万人，这都是很庞大的就业岗位。
武汉理工大学汽车工程学院储能系主任杜常青教授介绍，传统的油车修理以发动机和底盘为核心，并拥有一套成熟的工具进行故障诊断，修理技术成熟；新能源汽车维修则以电池、电机、电控为核心，不仅要懂电气知识，由于电机等属于高压零部件，维修时还应做好安全措施。
“电车维修有时要使用仪器接入到控制系统中，通过读取数据可以看到故障码，包括手机APP、云端系统等都可以进行诊断，这也是为什么懂电脑软件应用的人能更快适应新能源车维修。”杜常青认为，新能源汽车维修所带来的变化和挑战对从业者也提出了更高的技能要求。
作为较早进入新能源汽车维修这一行的从业者，李培伟坦言，得益于多年来电池技术和新能源汽车造车技术的不断迭代，目前新能源汽车维修行业尚未到爆发期。他看好今后的维修市场。
“越早耕耘，越有利于维修技术的积累。”李培伟认为，随着自动驾驶技术的发展，未来大有可为，而他也在研究智能驾驶系统的维修。
（长江日报记者蔡欣星）
【编辑：符樱】
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