随着现代汽车电子技术的发展，在汽车的空调系统中，无论是手动控制还是自动控制的空调，其压缩机电磁离合器的切断与接合一般都实现了电脑进行控制。
在空调系统维修过程中，有相当一部分故障出现在电脑上。而在所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑若不能正确控制压缩机电磁离合器的分离与接合时，其故障部位大多发生在电脑内部1个起开关作用的三极管。
维修大部分电脑的空调控制部分故障，实际上就是更换电脑中相关的开关三极管。下面就以本田雅阁轿车为例，来介绍一下电脑维修的方法及步骤。
第一步是根据电路图找到电磁离合器控制线圈与电脑的连接端及电脑的接地端，最好用彩笔找到端子后做好标记。
第二步是用数字万用表的测量通断挡，从确定的空调控制端子，一点点地沿着电脑的印刷电路向内查找，直至找到某个三极管或三极管排。
第三步是确定三极管或三极管排的3个管脚，电脑中一般使用NPN型三极管，这里就以NPN型为例。上一步查到的印刷线路所对应的管脚即为三极管的集电极，对应其旁边一较细的印刷线便是三极管的基极。
当然需要进一步确认究竟是左边一根还是右边一根。确认方法如下：将空调操作面板设置在空调制冷运转状态，使用万用表的电压挡连接到要确认的一根基极线，打开A／C开关，其应显示5V，关闭开关时应显示0V。用此方法测试这两根线，反复确认符合条件的即为基极。确认发射极时，一般如果是三极管排，其发射极大多是在排的两端，用万用表的测量通断挡一端连接电脑的接地端，另一端接到被认为是排的接地端，能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管，通过印刷线路的粗细便可很容易认出来。
第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的三极管(日产)，也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管(夏利)，又可能是一个三极管排中的一个三极管(本田)。这种三极管一般可到旧的汽车电器元件中找到，确定的方法大致可从以下几方面着手：
(1)看型号。日本产的三极管型号一般为 2SA(NPN)、2SC(NPN)及2SD(PNP)。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是：BT179及BT178。三极管排的型号一般为：2003与1413。
(2)看外观。此类三极管应有3个脚，其形状与原三极管形状应基本相同，一般是扁平的三极管，体积大小可次之考虑，是否有孔及散热片并不重要。
(3)看电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下：棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是：1、2、3、4、5、6、7、8、9和0，例如棕黑黑代表1000。由于三极管的基极是靠电流的大小控制的，而电脑电压值固定，那就要利用电阻来控制电流了。如果电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。
(4)测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下，利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这一属性则可确定其是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极。
然后选择数字万用表的三极管的测量挡，将三极管的基极插入B，另外两个脚分别插入C和E，如果显示值在200～300之间，证明管脚插对了，C代表集电极，E代表发射极。进而确定这个三极管是PNP型还是NPN型。P为正极，N为负极。然后再将选定的三极管焊接到电路板上。
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01
观察法
对于明显烧毁的电子元器件，通过肉眼即可快速辨别。但对于一些微小的贴片三极管烧毁(如外表轻微凸起等)，则需借助工具(放大镜/电子放大镜等)观察。当然，有些电子元器件就算烧了，外观上也没有任何痕迹，要用其他方法排查。
02
万用表测量法
主要是针对以下电子元器件的测量：电容、电阻、电位器、光敏电阻、热敏电阻、霍尔元件、位置开关、电感、三极管、二极管、场效应管、保险等。注意，在板测量和单独测量，它的参数都会有很大的变化，此时丰富的经验也就显得格外重要。
03
示波器检测法
该方法适用于检修一些疑难杂症，相对于万用表测量法，此方法比较直观，快捷。但前提是需要熟练使用示波器并能准确的进行波形分析。
04
加热法
此法主要用于维修一些软故障，例如有些电脑内部电子元器件或集成IC，在常温状态下是正常的，但只要稍微发热有温度，它就会不正常。或者相反，常温不能正常工作，工作一段时间发热，它就能正常工作。以此来进行判断故障位置。
05
补焊法
对于电子元器件、集成IC等引脚虚焊、脱焊等现象，通常采用补焊的方法进行处理。
06
对比法
该方法需要一定的条件支持，即需要一块同型号且正常的电脑板进行数据对比。在给电脑板供电后，观察它们的静态电流。正常的板，静态电流都是非常接近，甚至是一样。如果内部发生了短路击穿或开路，静态电流肯定会变得很大或者很少。
当然，如果要想百分百确定电脑板的好坏，还需要装车测试。在没有现车的情况下，我们可以通过ECU试验台去测试。
07
ECU试验台检修法
当车辆不在现场，板子无法装车测试怎么办？此时，ECU试验台就是解决这个问题。它可以模拟车上的条件，发生模拟信号，包括凸轮轴信号、氧传感、水温感应等，让ECU电脑可以在工作台上运行，从而判断工作状态是否正常。
当然，并非所有电脑板都能用ECU试验台测试。而且大部分的电脑板都有防盗功能，如果要做全面测试，还要配合防盗的部分，反之，只能测试小部分功能。
08
替换法
有些集成IC，无法通过万用表来测量它的好坏，此时即可采用替换法。例如驱动模块、点火模块、智能感应通信模块等。判断出怀疑损坏的集成IC后，用同型号的芯片替换，若故障消失则说明就是它的问题。
09
克隆移植法
这种方法主要针对于板子上的CPU。简单来说就是对于那些泡水板、事故车板、以及手上没有现成的设备做匹配防盗的板子，虽然多处出现不同程度损坏，但核心元件(如CPU等)还能正常使用。此时可通过克隆移植的方法将CPU内的原始数据或CPU本身进行移植。
10
编程套数据法
此法针对于电脑板的软件部分故障，而造成软件故障的原因多为电瓶缺电、受外界电磁干扰、人为编码失误等。以上原因便导致CPU内部数据发生错乱或丢失，导致车辆故障。
面对这种情况，其解决方法是：重新编程或刷写正常数据修复。别看解决方案说起来不到20个字，可实际操作起来也并非易事。比如编程设备要给力、编程环境要稳定、编程过程要心细等等，都需要环环相扣，方能一路顺风。
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