现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向（经验型分析）分析；转向定量（依靠检测数据的结果）分析；
其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；
总结归纳为以下几点：（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例 。
电控发动机的故障分析其实我理解为排除故障也应遵从：
一、油（燃油系统）
二、电（电子控制系统）
三、气（进排气系统）
四、械（机械系统）
综合分析又可以细分为：
一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）
二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）
三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）
四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证。
五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）
六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa）
七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）
八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）
九、最基本的发动机常规检查又包括：
1． 检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）
2． 检查怠速（是否符合原厂设定值）
3． 检查气缸压力（各缸压差是否一致）
4． 气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）
5． 配气相位（可通过真空表来验证）
6． 排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来分析）
7． 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）
8. 机油压力的检查（特别是有异常响声时）
十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）
这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证
维修心得与体会
发动机常规检查方法包括
一、检查点火正时（检查初始点火提前角）
检查方法：
1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。
2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；
3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。
二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；
检查方法：
1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、
2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。
3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，
4、怠速反应 ①、油压是否正常；
②、喷油是否正常；
③、点火正时提前角早、晚
三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；
检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值
1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。
2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化，
3、真空表的应用点；
①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、）
②、可较精确的判断点火早、晚；
③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）
四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值
注：
1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（ 金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G64\63发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。
2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；
3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。
五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）
1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；
2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况
3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；
以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。
六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件；
检查方法：
1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为11—12kg
2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。
七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）
影响因素：
1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；
2、使用过程中的磨损或变形，、
3、装配和调整不当
4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格
八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）
检查方法：
挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。
此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。
九、排气背压 （检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。
氧传感器卸下→加装排气背压表。 2000转：排气背压(15kpa)
现象：
原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。
验证方法：
（1）、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转
B 迅速降低转速
C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值
受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。
（2）、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）
B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2
十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）
CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，
HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；
NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度 ）
冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。
冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分；
尾气分析的另类应用：
对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。希望大家好好应用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利。
随着我国家庭用车的增多及汽车保有量的增长，汽车已经成为人们日常生活中离不开的代步工具，越来越多的人希望了解汽车各部分的结构以及相关工作原理。同时，汽车保有量的逐步增加对汽车保养与服务行业也提出了前所未有的挑战，为让更多驾驶人和刚刚接触汽车保养与维修行业的从业人员熟悉汽车的结构与工作原理，进而掌握维修技能和操作方法，提高汽车维修理论水平，今天想您推荐《一学就会的汽车500项维修技能》
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第一章 汽油车的心脏——汽油发动机/1
一、熟悉而又陌生的常见故障/2
1. 发动机油耗过大的检修/2
2. 发动机不能起动的检修/2
3. 发动机动力不足的检修/3
4. 发动机怠速不稳或易熄火的检修/3
5. 发动机排气管冒黑烟的检修/4
6. 发动机排气管冒蓝烟的检修/4
7. 发动机不点火的检修/5
二、气息顺畅才健康——进排气系统/5
8. 空气滤清器的拆卸和清洗方法/5
9. 机械节气门体的常规检查/6
10. 机械节气门体的内部结构检查/6
11. 节气门体的清洗方法/6
12. PCV阀的检查方法/7
13. 曲轴箱通风不良的危害/7
14. 曲轴箱通风不良的原因及检修/7
15. 曲轴箱通风的定期维护/8
16. 活性炭罐的检查方法/8
17. 炭罐电磁阀的检查方法/8
18. 燃油蒸发排放系统的检修方法/8
19. 排气管的拆装方法/9
20. 三元催化转化器的清洗方法/9
三、关节灵活效率高——曲柄连杆机构/10
21. 减少气缸磨损的主要措施/10
22. 气缸修理尺寸的确定/10
23. 气缸的检查方法/10
24. 气缸盖的拆装方法/11
25. 气缸盖翘曲的检查方法/11
26. 气缸压缩压力的测量方法/12
27. 气缸镗削量的计算方法/12
28. 磨缸的工艺步骤/12
29. 活塞的拆卸步骤/13
30. 活塞的分解方法/13
31. 活塞的选配方法/13
32. 活塞和活塞环的安装方法/14
33. 活塞环侧间隙的检查/15
34. 活塞环端间隙的检查/15
35. 活塞与气缸配缸间隙的检查/15
36. 活塞与活塞销间隙的检查/15
37. 识别活塞顶上的标记/16
38. 连杆衬套油层间隙的检查/16
39. 连杆大端侧间隙的检查/16
40. 连杆轴承油层间隙的检查/17
41. 连杆轴瓦的选配方法/17
42. 曲轴主轴承的选配方法/18
43. 活塞销的检查方法/18
44. 曲轴飞轮组的拆卸步骤/18
45. 曲轴径向圆跳动量的检查/18
46. 曲轴止推间隙的检查/19
47. 曲轴轴颈磨损的检查/19
48. 主轴承油层间隙的检查/19
四、按时定量不出错——配气正时机构/20
49. 发动机正时带的更换方法/20
50. 曲轴带轮的拆卸方法/20
51. 曲轴带轮的安装方法/21
52. 摇臂和摇臂轴的检查/21
53. 摇臂与摇臂轴间隙的检查/21
54. 正时链条的拆卸方法/22
55. 链条张紧器张紧力的释放方法/22
56. 正时链条的安装方法/22
57. VVT-i凸轮轴正时齿轮的检查 方法/23
58. VVT-i凸轮轴正时齿轮的拆卸 方法/23
59. 凸轮轴正时链轮磨损程度的检查/23
60. 凸轮轴的拆卸方法/23
61. 凸轮轴径向圆跳动量的检查/24
62. 凸轮轴凸轮高度的检查/24
63. 凸轮轴轴颈间隙的检查/24
64. 凸轮轴轴端间隙的检查/24
65. 摇臂和摇臂轴的安装方法/25
66. 凸轮轴的安装/25
67. 气门间隙的检查方法/25
68. 气门间隙的调整方法/25
69. 更换合适厚度的气门挺柱/25
70. 气门导管间隙的检查/27
71. 气门导管的更换方法/27
72. 气门导管的铰削/27
73. 气门座接触面的检查/27
74. 气门座的修理/28
75. 气门密封性的检查方法/28
76. 气门座的更换方法/29
77. 液压挺杆的检查方法/29
五、“油滋无味”少磨损——润滑系统/30
78. 发动机机油的检查/30
79. 发动机机油泄漏的检查/30
80. 发动机机油压力的测量方法/30
81. 机油泵的拆卸/30
82. 机油泵的检查方法/31
83. 发动机机油的更换方法/31
84. 机油滤清器的更换方法/31
85. 加注劣质机油的后果/32
六、降温及时又到位——冷却系统/32
86. 冷却液的排放/32
87. 冷却液的加注/33
88. 发动机冷却液液位的检查/33
89. 冷却液泄漏的检查方法/33
90. 冷却系统的冲洗方法/33
91. 节温器的检查方法/34
92. 正确打开散热器盖的方法/34
93. 散热器的清洗方法/34
94. 冷却液温度过高的原因和检修 方法/34
95. 冷却液消耗过快的原因和检修 方法/35
七、有粮的马儿跑得快——燃油系统/35
96. 燃油系统管路压力的释放/35
97. 燃油系统压力的检测方法/36
98. 燃油箱的拆卸方法/36
99. 燃油泵的拆卸方法/36
100. 燃油泵的就车检查/37
101. 电动燃油泵的检修方法/37
102. 汽油滤清器的更换方法/37
103. 喷油器的检测方法/37
104. 使用测试灯检查喷油器的工作 情况/38
105. 喷油器的清洗方法/38
106. 燃油分配管（导轨）的拆卸/38
107. 燃油压力过低的检查与排除/39
八、精确控制能省油——发动机电控系统/39
108. 发动机怠速转速的检查/39
109. 点火正时的检查方法/39
110. 火花塞跳火试验/40
111. 火花塞使用时可能出现的故障 现象/40
112.火花塞使用状况的检查/40
113. 火花塞的更换方法/41
114.使用断缸法判断某缸是否工作/41
115. 曲轴位置传感器的检查方法/41
116. 凸轮轴位置传感器的检查方法/42
117. 节气门位置传感器的检查方法/42
118. 加速踏板位置传感器的检查 方法/42
119. 冷却液温度传感器的检查方法/43
120. 进气压力和温度传感器的检查 方法/43
121. 空气流量计的检查方法/43
122. 氧传感器的检查方法/43
第二章 柴油车的心脏——柴油发动机/44
123. 喷油泵的安装及供油提前角的 调整/45
124. 喷油器喷油压力和喷雾质量的 检查/45
125. 电控单体泵的匹配方法/45
126. 单体泵电磁铁的更换方法/46
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