不久前，成都新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法打开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店工作人员全员出动也束手无策。最后李先生联系整车厂远程处置，才得以启动车辆。
近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，但维修人才不足问题也日益凸显，不少人感慨新能源汽车“买车易、修车难”。按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来。维修问题如何破解？记者进行了调查。
传统汽修门店一般无法维修等，致新能源车修车难且贵
陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去保养几乎都要排队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”
在新能源汽车厂商的售后服务体系之外，遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。
一名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本证书。重庆市南岸区一家汽修店负责人告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未获得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只能从事更换轮胎、外观改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。
另一家汽修店负责人冯川介绍，目前门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“我们也想扩大新能源汽修业务，但车主不会让我们修‘三电’核心部件，我们也不具备相关能力。”冯川说。
不只是修车难，修车贵也是一个痛点。
重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯花费1.8万元。另一位车主开一辆同样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也花费1300余元——该保养项目在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及保养，则将‘脱保’，所以我只能接受这一高价。”该车主说。
业内人士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市场上新能源汽车保有量占比仍较小、市场流通配件较少有关；另一方面，市场上有维修能力的新能源汽车维修门店较少，竞争不足。
近年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未解决、售后态度恶劣、维修拖延、配件供应不足等。
2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，在新能源汽车售后和配套服务方面，消费者集中投诉的问题主要包括：维修保养等售后服务体验不佳，包括多次维修仍不能正常使用；汽车维修过度保养或欺诈；4S店转让致消费者权益受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保障。
维修人才为何短缺？背后有三大原因
相关数据显示，我国现存汽车维修相关企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。
记者了解到，新能源汽车车主往往选择在整车厂家的4S店或维保中心修车和保养。新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式，一家维保中心服务于多家销售中心。维保中心数量相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S店，致使一些车主维修及保养等待时间较长。
记者调查发现，新能源汽车维修人才短缺，背后有多重原因。
——专业存在壁垒，阻滞技师转型。途虎养车相关负责人介绍，与传统燃油车相比，新能源汽车数字化程度较高，电子类、通信类故障明显较多。以动力电池为例，由于系统涉及高压等安全问题，加之不同产品内部结构、工作原理有所不同，一旦发生故障，维修难度较大。
“机械方面的知识相对比较具象，但电力、电子知识则要抽象很多，故障需通过各种设备检测才能间接体现出来，学习门槛大幅提升。”阿维塔用户服务总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师傅，对电气化原理的学习能力不足。
冉清兵是途虎养车的一名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修工作。前两年，他意识到行业即将发生改变，随即下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌握相关技能。但大部分汽修行业从业人员要跨过上述难关并不容易。
——职业院校培养力度不足，无法满足市场需求。当前，新能源汽车维修、保养人才需求持续攀升。从总体看，职业院校人才培养规模仍不足。
重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，目前该校开设有新能源汽车维修专业，每年毕业生达400多人，当前已无法扩大培养规模。“近几年，我们每年培养的学生，毕业前几乎全部与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修人才无法下沉到广大汽修门店。
在重庆市北碚区职业教育中心新能源汽修实训室，教师正为学生讲解新能源汽车维修知识。新华社发
新能源技术持续“上新”，也给人才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，教师感觉不易及时掌握前沿技术，学生学习则更有难度。
——整车厂核心技术未对外开放，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售服务有限公司负责人高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”系统核心技术并未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。如果问题涉及“三电”系统故障，传统汽修店往往不会修，也不敢修。
破解：精准强化人才培养，拓展厂商服务渠道
截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市场。据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺。
针对人才短缺问题，各种新能源汽修培训班如雨后春笋般涌现，大量传统汽修人才正转型学习维修新能源汽车。
相关行业规范也在不断完善。去年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修职业技能评价规范》《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体标准；近期，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，并将于2025年3月1日正式实施。
未来，如何更好破解新能源汽车维修人才短缺难题？
杨浩表示，相关职业院校、技工院校应加快开设新能源汽车维修专业，逐步扩大招生规模。针对当前新能源汽车技术更新迭代较快等特点，职业院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度合作，强化产教融合。
同时，进一步推动传统汽修技师往新能源方向转型。曹格非说，当前新能源汽车渗透率持续走高，传统汽修店应及早布局新能源汽车维保领域，相关行业协会可助力引入专业的培训课程，强化转岗培训及职业培训，为传统汽修技师“油改电”提供支持。
重庆大学工程管理系副教授林云表示，随着保有量逐步增加，维修需求持续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展服务渠道。主管部门及相关行业协会应提早谋划，引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权、认可，让车辆维修方便的同时不致“脱保”，便利广大新能源车主。
编辑：周德庆
我国是全球最大的汽车消费市场，截至去年底，汽车保有量达3.36亿辆，同比增长5.33%，位居全球第一。其中，新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%，同比提升2个百分点。
随着汽车保有量持续增长，汽车行驶里程不断增加、车龄增长，汽车后市场将保持迅猛发展态势，去年汽车维保行业产值达到1.2万亿元，至2027年将持续保持9%增速。
日前，中国连锁经营协会（CCFA）发布了《2023年生活服务业连锁企业TOP100》榜单。在汽车养护维修行业中，共有17家企业上榜，合计实现营业收入602.2亿元，其中有14家突破10亿大关；门店总数达到37,472家，其中有11家拥有千家以上门店。
整体来看，我国汽车养护维修行业的从业企业主要分为3大类：一是地方性龙头，比如杭州的快准车服 、小拇指 ，广州的百援精养 、三头六臂 、华胜 、好美特 ，北京的爱义行 ，成都的精典汽车 ，苏州的吾行养车 等。
二是大型企业成立的汽车养护品企业，比如米其林旗下汽车服务零售品牌驰加（Tyreplus） 、中石化易捷旗下的汽车服务品牌易捷养车 、博世汽车服务网络旗下的特许加盟业务博世车联 、轮胎巨头中策橡胶下属全资子公司中策车空间 、上汽集团旗下的车享家 等。
公开资料显示：易捷是中国石化非油品业务的服务品牌和运营主体，立足中石化3万座加油站终端网络，创建了9,500家易捷养车 ，是国内门店数量最多的自营洗车服务品牌。
在加油站开展汽服业务，是丰富油站功能、提升服务体验、增强客户黏性，构建“人·车·生活”综合服务生态圈的重要组成部分。“易捷养车”于2021年正式推出，截至目前服务用户数超4000万，洗车联网设备近9000台，年洗车超1.5亿辆次。
去年12月27日，易捷养车与京东养车联合打造的双品牌综合汽车服务门店在江苏扬州兰庄加能站正式开业。这是由中石化自建自营自管的全国首家综合汽服门店，面积近200平方米，拥有4个标准的机修工位，可满足车主维修、保养、美容等多种养车需求。
三是跨界而来的互联网企业，代表企业有途虎养车 、天猫养车 、京东养车 等。其中，途虎养车自2018年开始连续入选年度特许连锁百强榜，并从2020年开始连续4年位列汽车养护维修行业第一。
简单介绍一下，途虎养车于2011年在上海创立，去年成功在香港上市。作为国内最早的线上线下一体化汽车服务平台，2016年开创业内首家以数字化能力为基础的汽车养护门店。截至2023年底，途虎养车工场店数量达5909家，同比增长27%（1256家）。此外，还拥有超过2.5万家合作门店。
去年公司实现营收136亿元，同比增长17.8%，成为汽车后市场唯一年营收超百亿的服务连锁企业；净利润经调整增至4.8亿元，实现首次全年盈利；毛利率从2019年的7.4%增长至2023年的24.7%。
凭借早期市场策略和线上线下闭环体系的建立，途虎已成为中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区。过去一年交易用户数达1930万，同比增长16.9%；注册用户数突破1.15亿，同比增长20.7%。
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