学徒的心酸历程：
1.当时16岁学的徒。有次重感冒头晕眼花上吐下泻，半夜要拉稀厕所太远就拉烤漆房了第二天那味道…… 被师傅骂个半死。第二次是在宿舍抓到只老鼠，那时候晚上也没啥娱乐活动。我就在它尾巴上沾汽油点着满院子跑 ，跑到哪着到哪 那次把我吓懵了 然后我的修车生涯就结束了。
2.冬天爬在车下面给人家换3滤，轮胎2级保养换刹车片，换钢板弹簧，换起动机碳刷，换发电机2级管，换差数器行星齿轮，罐刹车油放气外加调刹车和4轮定位，抬变数箱换离合器片，扣断掉的螺丝，全车没电查线，换灯泡，调化油器，调分电器点过顺序1342，研气门，换曲轴瓦片，修车工吃过的苦谁会知道！！和我有样经历的人请举手！
3.我以前当钣金学徒的时候 师傅教我敲翼子板 他一手扶着自己做的工具 一手扶着翼子板 叫我敲 结果一榔头敲在师傅头上 血都整出来了。
对于汽修工来说，拜师学艺是一条必经之路。无论是到技术学校学汽修，还是到修理厂做学徒，都离不开跟师父打交道。要说那传统的规矩，拜师在门下至少也要学三年才能自立门户。跟着师父从笨手笨脚到手艺精通，需要一个复杂而又漫长的学习过程，在这个过程中挨骂是加长便饭。干汽修这行大多数人的性格都比较沉闷，所以沟通起来比较简单，比如学徒与师傅们，哪做不对基本都是直接开骂，今天我们就来掰扯掰扯，那些把师父气急败坏的瞬间。
不拉手刹就钻车底
有一次修手动挡的车，我把档位推到一档就钻到车底了，上半身在车底，腰部以下在外面露着。师父从外面回来打开车门一看没拉手刹，对着我的屁股狠狠就是一脚。我爬出来委屈地问怎么了，师父气得脸通红，说“你他x的真是不要命了！给你说了多少次你还记不住，不拉手刹万一脱档车开溜，你都不知道怎么死的！”
打火不踩离合器
以前修发动机，弄好了总要打火检查。有时候嫌来来回回跑太麻烦，干脆修完了以后直接就跑到窗户那里直接把手伸进去拧钥匙门打火。有一天我刚把手伸进去，师父在一旁拿着扳手狠狠地凿了我胳膊一下，我当时就蹲地上疼的打滚。“我让你懒！这回给你长点记性！”。后来我才知道，师父年轻的时候也喜欢这么干，结果又一次车子没有在空档，打火后车直接就上墙了，给师傅脸上留下两道疤。
使出吃奶的劲拧螺丝
刚开始接触汽修的时候，以为螺丝全拧到最近才叫卖力，甚至每次修完拧螺丝累的胳膊都抬不起来。有一次大修一辆漏机油的捷达，装缸盖的时候我又使出吃奶的劲拧，结果彭一声，螺丝头被拧断了，当时是晚上，战战兢兢地给师傅打电话告诉他，师傅来了劈头盖脸就是一顿骂，说这么多天加班都白干了。后来那晚跟师傅通宵加班才把拧断的螺丝搞出来，要说现在有了扭力扳手，那可真是省了大事了。
接车不用三件套
给厂子里打工，最怕被客户投诉，他们上下嘴皮子一碰，我们的奖金就没了。接到投诉最多的就是车修完之后内饰搞得脏乱差，严重了还得倒搭一次精洗钱。有的学徒小兄弟过于专注，接到车二话不说就上车开搞，这是大错特错的。满手和满身的油污确实很容易就蹭脏内饰，甚至对于一些高档车，翻毛皮的内饰弄脏了就很难清洗。怪不得师傅见我们“裸上”就气得又蹦又跳，干汽修这行确实得按规矩来。
换轮胎拆螺丝有大学问
换轮胎是我学徒接触的第一课，看似简单，实则学问很大，我也没少因此挨骂。最开始的时候我是先用千斤顶把车顶起来，师傅说我是榆木脑袋，先顶车再拧螺丝很可能导致车子晃动时千斤顶被挤倒；后来我学聪明了，不打千斤顶原地按顺序松螺丝，没想到师傅上来又是一掌，说这样容易导致个别螺丝受力不均导致断裂，应该按对角线顺序来松，而且每个不要一次松到底；我天真地以为我什么都会了，可又被师傅骂了，原因是我打千斤顶之前就把螺丝全拆完了，而正确的做法应该是原地把螺丝松开然后顶起来再挨个拆螺丝。到最后师父都懒得张口再骂了……
师傅的心声：
1.我一个中工就带过三个徒弟，一个比我还拽，说都说不得，一个就像上辈子是哑巴这辈子使劲说似的，一天到晚嘴没闲过，一个是我读技校时的同班同学，他毕业后就没修车，后来跟着我干后，我滴神啊，每天都要出去两个小时，一天懒牛懒马尿屎多呢，后来受不了我不干了。
2.修车的越来越多，但是技术越来越差，有能力修车的都不干了，都是学徒干，学徒干几年，没有工资就转行，然后又一帮学徒定上来。你有一个严厉的师傅，他不骂你，他是看重你，慢慢你会懂的，珍惜吧！
3.现在的学徒太难侍候了，跟他们大声说话的不能说，还得好好的教他们，每隔一段时间还得请他们吃夜宵，还得给他们发工资。我们学修车那时候，交学徒费，还得从家里带大米去，还得给师傅送礼。现在一起都反过来了，还得求着学徒好好学，好好干��
一日为师，终生为父，正是师父当年的痛骂，才让我彻底长了记性。自立门户这么多年，一次次也算是有惊无险，虽然干汽修免不了小嗑小碰，但是大的安全事故从来没有过。平安是福，真心希望所有的同行兄弟们，平平安安上班去，高高兴兴回家来！
在后台经常能收到刚入行的汽修朋友们留言，在漫长而枯燥的学徒期里，大家的心情可谓迷茫又煎熬：
——我想创业自己当老板，要多长时间才能真正出师呢？
——带我的师傅脾气不好，天天怼我不能忍！
——工作枯燥，反反复复只做一件事，没劲！
针对汽修网友们的这些疑惑，听听几位“久经沙场”的老师傅，他们给后来诸君的成长和学习建议。
毕竟，谁不是从零开始慢慢积累的呢？
在职场上，一流的平台意味着有更正规的培训体系、管理体系以及更积极的工作氛围，汇聚了各方人才，新人小白很容易快速成长，在优秀的平台大放异彩。
汽修行业也一样，进入成熟的4S体系、特别是豪华品牌的4S体系就是不错的起点，而且，这样的平台对员工的基本福利待遇（如五险等）也会更靠谱一些。
4S店有标准化运营、系统化管理，不仅能从技术层面带给新人全面的汽修技巧，在做事的专业度、规范化上也能快人一步，全方位提高自己的综合素质。
正如每一个刚毕业的大学生，都希望遇到一个脾气好、业务水平高、又愿意花时间和精力教导自己的领导一样，每一个汽修学徒也渴望遇到能独当一面、技术娴熟又能耐心指导自己的汽修老师傅。
跟对师傅很重要，但上述的“好师傅”似乎往往可遇而不可求，经常挨骂是学徒的常态，很多学徒一年连跳几次槽，正是因为初生牛犊的自己遇上了“不可一世”的师傅，合不来，只能散了。
多学多看很重要，和师傅搞好关系，虚心请教也很重要。
汽车修理工修理汽车发动机
小编有一位朋友，现在上海嘉定汽车城的一家报社做主编，曾听他讲述过十年前在修理厂做工人的职业经历：
刚毕业时，他在松江一家4S店的车间打杂，每天重复着换机油、拆装轮胎这样简单无聊的工作。带他的两位老师傅脾气特别凶，面对家常便饭般脏话和大吼大叫，有时候他甚至一个人躲在厕所忍不住流眼泪。
为了对零部件领域有更深的理解，他每天极力忍耐，在那家4S店坚持学习了三年多。他后来跳槽到了汽车媒体，成了一名零部件领域的编辑，迅速成了公司最年轻的板块主编，后来自己创业，养活了四五十人的一个团队。
但回顾最艰难的那段职业生涯，他无比感谢汽修学徒的那几年。其实，在汽配领域，哪一个老板、技术大拿不是从学徒做起的呢？一个人默默忍耐的那些日子，或许就成了最宝贵的财富。
做汽修这一行辛苦，做汽修学徒更辛苦！夏天顶着太阳暴晒，室内没有空调，冬天在外面寒风刺骨，暴风雨中依旧要坚持。别说周末抽空陪陪女朋友了，吃饭的时候都会被师傅叫回去修车！
风吹日晒中如此劳累，一定要学到东西，快速出师！但是学习，也是需要技巧的，很多低收入的汽修人员，在岗位上坚守了好几年，却依旧只会简单的拆装换件，甚至有部分学徒不懂得学习方法，只会拆装，成天抱怨挣的钱太少！
一方面，要掌握优秀的汽车故障诊断能力，但也要学会适当地表达自己，逻辑清晰、层次分明地分析车辆的问题和解决途径，别以为口才对汽修行业不重要，闷声修车不沟通的时代已经过去了。
此外，就是学会掌握最基础的营销能力，从长远看，技术固然重要，但你知道怎样维系你的客户、识别你的优质客户吗？知道怎样拓宽自我营销的视野，在小圈子里提高自己的口碑和影响力吗？
一招鲜吃遍天的意识已经落伍了。
做一行，爱一行，抛开汽修行业的发展前景不说，即使做不到热爱，也至少要对汽修这一行不排斥才行！如果你在学徒期阶段就已对从事的内容、工作状态厌恶至极，那是时候考虑重新选择职业规划了！
但换个思路，汽修行业在国内发展空间很大，急需大批高素质、专业技能强的汽修人员来充实，这也在无形中给就业、创业创新带来了莫大的空间。
对这一行怀有兴趣、或是不排斥、不畏惧，那踏踏实实坚持下来，终会有脱颖而出的那一天。喜欢，就坚持下去！
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