汽车仪表的指针较多，速度表、转速表、油位表、水温表，其实它们就是一个电机，和怠速电机类似的步进电机。此电机都是有两个线圈，出故障时一般都是一个线圈断路，可以用万用表的欧姆档测量出来，断了的线圈阻值为无穷大。出故障后一般表现是电机指示不准，动作幅度较大，断电也不能复位。在这跟大家分享一位车主的维修实例（非常详细），这位车主的动手能力非常强。希望有朋友能从中受益。
汽车仪表维修案例
一周前车子速度表不对了，要么和石英表跳秒般卡滞，要么速度指示错误，要么时走时不走，但有时也会正常一会。下图是车还没发动，时速就直指170。
下图在怠速时，有时居然也能爆表，舒马赫、阿隆索看到我也会跪拜。
前几天去4S店处理，用代换法，查出不是速度和里程传感器的事，是仪表总成坏了（实际上只是电机坏了）。4S店报价……价格不菲。
换仪表电机只要10元左右，更有诱惑力，我有这么强的动手能力，何不一试？
如果换仪表总成，只要把下图中那个具体型号告诉淘宝卖家就OK了，车不同时期出厂的仪表型号后缀稍有区别，不能错。
于是把总成拆出，带回家处理。
核心部分出来了，下个程序是要把所有指针拔下，才能把刻度盘分开，然后才能把电路板露出来。这些表针很难很难很难拔, 不能随便用工具, 否则针弄断就麻烦了。
参考网友方法，拆的方法如下：
用二个手指捏住表针大头中间 (表针大头的那个轴位置)
（如果对应顺时针运转的仪表电机） 逆时针边转边往外面拽
（如果对应逆时针运转的仪表电机 ） 顺时针边转边往外面拽
不要害怕，这些电机质量和强度好的很， 一次拽不下来 多转二圈就可以下来了。
各针长短不同，为防呆，分装写标签。其它指针每个几秒就搞定，可是那个中间的速度指针花了十分钟才拔下。
由于两边有调整时间和切换油耗和里程的长按钮杆，速度指针没法逆时针转一、二圈，使不上力，最后我是拆开仪表电机后盖，强行按压住内部齿轮和轴等才搞定。反正就是要换它，拆坏按坏也无所谓。但如果不是拆，是装回好的电机，就别这么拆开电机后盖干，会伤电机的。
好，至此电路板出来了。
电路板反面，一共有四个完全同一型号的仪表电机，顺、逆时针转应是电路控制的。
VID29-05是仪表电机的型号，要和卖家确认。后缀有带P和不带P的，不要买错了，我的不带P。
正面四个焊点，用电烙铁和吸锡器处理后，就可拆下速度表电机。
拆下后的反面情况，我用记号笔做了安装方向标记，怕装回时上下方向装颠倒了。
这是拆开的仪表电机内部，有二个独立线圈，用万用表电阻档测，一组是通的，另一组不通，看来故障是其中一个线圈绕组内部断线及接触不良造成的问题。
上淘宝，此电机买4个以下时，每个11.50元，于是网上下单，买了一个。
装上，四个焊点焊好后拍的照片，然后我又用酒精洗了一下焊点。
边上那些贴片白色小方块是LED的仪表背照灯，想换仪表的颜色的人，可以自己动手。
装回指针也很麻烦，先将表针轻轻的按在轴上，然后，
[如果对应顺时针运转的仪表电机 ] 逆时针转一圈到起始位 ；
[如果对应逆时针运转的仪表电机 ] 顺时针转一圈到起始位 。
如果过头了 就再转一圈 位置合适 了 把表针压紧 就ok了。
但中间那个速度表指针，边上有二长杆，不能转一圈，怎么办？
我是这么解决的，先表针轻轻的按在轴上，逆时针转半圈，再轻拔出来，再逆时针转半圈什么的，调整到0位。总之，让内部齿轮到上紧位后，再用力按下指针，再逆时针微调转到起始0位。
可是，有时仍不能保证准确定在0位 ，它会弹回来一点点，或调过了，这时针按紧了又不好拔下来了，怎么办？此时如和前面开电机后盖强拆那样，电机有可能搞废了。
我拿二个平口螺丝刀，一边一个，在表针大头处同时用力上挑（小心别伤到表盘），如果力量正好，可以把下图的固定上表针盖的四个小柱，在表针座的四个小孔的热熔小卡压出，可从下图看到结构。然后把上表针盖和表针座分离（最好指针安装上去前，就试着分离开来最好），现在只要调小表针座，它很短，不被二长杆绊到，随便你逆时针转多少圈的调整位置，你可不断把上表针盖盖上去试试针尖位置对不对。
最后定好位后，如果你觉得表针盖和表针座之间那4个小柱和4小孔之间配合的松了，可以上一丁点AB胶恢复，只要是透明或半透明能透光的胶就行，它晚上要从下面的电路板导光到左边的表针座，再到右边的表针盖上。
然后就是所有东西装回就好了,如怕装上后有问题, 不装外盖和透明罩，先上车试一下。
今天下午跑了近100公里，一切完美，完全修好了。
投稿点这里
1.缺少冷媒
汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗？为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪！还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2.空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，但并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3.冷凝器过脏
夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗，不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
4.空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏
关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。
5.皮带老化过松
关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用过程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。
空调故障速修口诀
1：压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应
压机不转风扇转 一定先把电容看
电容鼓包需更换 排除电容查供电
如有供电查压机 过载保护是关键
没有供电屋内转 首先检查连接线
其次要把温控看 温控最好能更换
继电器是个重点 前面驱动要判断
上述如果都正常 下面事情也好办
主板维修或更换 询问用户再决断
2：压机启动一会热保护
空调开机有冷风 温度随后往上增
一会冷风变热风 外面压机罢了工
此时先看外风机 转速到底低不低
如果偏低换电容 不是电容换风机
其次再看冷凝器 如果太脏需清洗
加氟太多电流大 压机也会把工罢
压机电容也要看 最好根据原机换
3：压机通电几秒就保护
断开压机供电线 外接线路来判断
如果正常查供电 反之先把电容换
换了电容再实验 如果正常把钱赚
汽车检测仪维修专业微信就是好
反之再把高压断 打开高压再实验
如果压机正常转 管道堵了是关键
如果压机还不转 至此就把压机换
注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
4：空调开机就掉空开
遇到此事先别乱 断开外机连接线
是内是外好判断 判断好了活好干
外机故障事好办 四通压机和风扇
依次按个把线断 哪个坏了哪个换
最后检查连接线 耗子啃了也漏电
内机故障事难办 风机风摆先判断
拿出主板仔细看 看看是否有联电
实在难修板子换 把钱赚到是关键
5：空调制冷不好或者不制冷
这个问题最常见 空调缺氟是关键
开机先摸回气管 通过温度来判断
如果冰凉查内机 风机转速可能低
内管鳞片和防尘 清洗干净或更换
如果内管不算凉 粗管可能有压扁
回气温度不算凉 再摸进气来判断
进气冰凉还结霜 加氟再来试试看
结霜如果慢慢散 定是缺氟好决断
压机老化不难见 排气不足是重点
四通串气也常见 通过收氟来判断
高压鳞片必须看 脏了也会制冷慢
6：空调不开机
空调通电来实验 根据嘀声来判断
没有嘀声查供电 其次再把主板看
如有嘀声接着判 首先按动手起键
空调启动事好办 遥控损坏先判断
排除遥控查接收 红外接收先更换
再查是否有供电 信号线路履一遍
然后通电再实验 看看空调转不转
如果空调还不转 大块损坏至此断
注：大部分空调，通电都会有“嘀”的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断
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