全国首单二手车出口到俄罗斯及中亚，为什么一半车辆来自东莞？

再过5天，从广东（石龙）国际铁路物流中心出发的二手车将到达俄罗斯和吉尔吉斯斯坦。这也是中国首批出口到俄罗斯及中亚地区的二手车。此次二手车出口也成为了东莞汽车产业走出去的重要里程碑。

据了解，本次出口的8辆二手车中，有4辆来自东莞。对于带动东莞二手车开拓海外市场，拉动东莞汽车消费，促进外贸发展，拓展新的外贸增长点具有重要的意义。 作为此次出口业务的具体操作方，中国好车控股有限公司（一下简称“中国好车”）CEO秦志威表示，东莞汽车保有量超过300万辆，年交易量约18万辆，是二手车的重要来源地之一。同时，因为有港口和中欧班列的优势，全国首批出口二手车至俄罗斯及中亚地区发生在东莞也就不足为奇。 与此同时，二手车的出口将为东莞在拉动汽车消费、开拓“一带一路”市场等方面带来新的机遇。

首批8辆车中4辆来自东莞

7月26日，随着汽笛长鸣，一列满载货物的货运列车缓缓驶出了位于东莞石龙的广东（石龙）国际铁路物流中心，跨越11000公里后，将到达终点站—俄罗斯卡卢加州沃尔西诺站。与往常不一样的是，此次列车上装载的货物中包括8辆二手汽车。

别小看这列火车的意义。上面装的8辆车是中国首批出口至俄罗斯及中亚地区的二手车，对于东莞汽车产业走出去具有里程碑的意义。

秦志威告诉记者，这8辆二手车的品牌主要为哈弗、日产、雪佛兰等，总的出口额在7万美元左右。其中4辆雪佛兰科鲁兹二手车均是在东莞本地收购的，货值约36000美元。

该批车辆主要来源于中国好车（东莞）出口基地。该基地位于东莞麻涌，由中国好车与东莞旧机动车联合打造，场地经营总面积达4万平方米，有2000多个车位，提供二手车出口、展销、拍卖、品牌认证、鉴定评估、第三方检测、出口整备维修、过户、金融、保险等一条龙服务，作为中国好车首个二手车出口基地，业务辐射深圳、惠州、粤东等地区。

“首批车量并不大，主要是为了打通目标进口国的整体流通环节及操作流程，包括准入标准、报关、关税、物流、市场、客户体验、成本核算等。”秦志威向记者表示。

据了解，中国好车利用互联网、区块链等技术，建立出口车辆溯源系统，“一车一码”，实现购车赋码、交易流通、报关通关、车辆注销、物流运输、港口装卸、海外销售等动态溯源，信息共享，全程“来源可溯、去向可追、责任可究”。只要简单扫码，车辆的所有信息、检测报告一目了然，充分披露。

该批二手车的出口起着参考、促进交流的作用，流通环节畅通后，中国好车将根据市场需求，逐步大批量通过中欧班列发运。“得益于这次试水，我们很快就会走一批量比较大的”秦志威说。

秦志威透露，在相关部门的支持下，仅用了两天时间，就顺利完成了中国首单二手车出口到俄罗斯及中亚地区的整体流程。“速度非常快。”秦志威说。

黄埔海关隶属东莞海关的查验三科副科长潘滴告诉记者，二手车出口对海关和企业来说都是首次，并且没有类似的经验可以借鉴。在了解到中国好车有在石龙口岸出口二手车意愿后，东莞海关组织召开了关企座谈会，及时了解和响应企业通关需求，研究细化监管和服务措施，为企业提供“一对一”的通关业务指导，并提醒企业提前准备汽车检测报告、《中华人民共和国出口许可证》等通关所需的资料。

“在通关当天，企业从报关到完成通关手续只用了不到半个小时，非常顺利。”潘滴说。

东莞二手车出口潜力巨大

中国好车是全国首批获得二手车出口资格的企业之一。今年4月，商务部等三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》(以下简称《通知》)，并明确了首批开展二手车出口业务的地区，包括北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等。广东共有5家企业获得了二手车出口资格。

秦志威今年8月刚去了一趟东南亚，考察当地的二手车市场。他告诉记者，国外对二手车的需求量很大，东莞汽车保有量巨大，同时，东莞目前还属于未限牌城市，所以二手车办理注销手续较为方便，二手车的出口在东莞潜力巨大。

统计数据显示，截至今年7月底，东莞的汽车拥有量为312万辆，是全国两个汽车保有量超过300万辆的地级市之一，另外一个是苏州。以东莞800多万常住人口计算，平均不到3个人就拥有一辆汽车，这表明东莞的二手车资源非常丰富，可出口的数量也是非常庞大的。

“每年的二手车交易量刚刚超过18万辆，对于东莞这样一个汽车保有量超过300万的城市来说，这样的成交量远远是不够的。这也从侧面证明了东莞二手车出口潜力巨大。”秦志威说。

据测算，东莞目前二手车交易量仅占汽车保有量的5.8%左右，基本和全国的平均水平持平。但是这一数据在美国为15.5％，日本为9.4％。造成二手车交易量占汽车保有量比重较低的主要原因在于国内环保政策严格，未达标车辆限牌、限迁，因此加大二手车出口不失为一个很好的选择。

秦志威表示，除了汽车保有量大，货源充足外，东莞发展二手车出口的另外一个优势就是区位优势，可以大大降低二手车出口的物流成本。

中国好车（东莞）出口基地位于麻涌的珠三角汽车博览中心内。紧邻华南汽车进口第一大港--新沙港，而且离广东（石龙）国际铁路物流中心也只有不到1小时的车程。不管是走海运，还是走铁路运输，都非常方便。

海关的高效服务也为二手车出口保驾护航，据了解，在《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》刚下发的时候，东莞海关就主动联系东莞市商务局和相关企业，提出在石龙口岸开展二手车出口业务的可行性，推动地方政府与企业因地制宜做好二手汽车出口的产业布局。

“与此同时，东莞海关还仔细研究了《通知》内容，理清通关流程，拟定了《二手车出口海关监管操作指引》，提前制定了快速通关、查验工作机制。”潘滴说。

“货源、区位优势、良好的办事效率这三点让东莞具备了发展二手车出口的优势。”秦志威说。

为开拓“一带一路”市场提供新机遇

有数据显示，“一带一路”沿线市场已经成为东莞进出口的主要市场之一，东莞今年与“一带一路”沿线国家的进出口增长了20.8%。而开展二手车出口是深化‘一带一路’合作、推动外贸高质量发展的重要途径。因此，二手车出口或将为东莞开拓“一带一路”市场提供新机遇。

秦志威告诉记者，中国好车在决定开展二手车出口业务时，曾经做过3年的市场调查，发展中国家尤其是“一带一路”沿线国家和地区对二手车有稳定需求。这些区域千人汽车保有量较低、对高性价比二手车需求旺盛。“同一辆二手车，卖到海外比卖到国内的售价要高15%左右，而且好卖”秦志威说。

而据记者了解，目前中国实施国六排放标准，公认是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一，国三排放标准的汽车，虽然在国内已经不能上路，但在一些国家，这些车辆可以合规行驶甚至高于其当地排放标准，车辆相对来说质量还是不错的，而且价格低廉，对“一带一路”沿线国家的消费者具有一定的吸引力。

秦志威透露，在考察东南亚时发现，缅甸、柬埔寨等国家，目前没有自己的汽车生产企业，也没有合资企业，依靠进口。俄罗斯每年的二手车进口约70万辆，非洲的尼日利亚每年进口约30万至40万辆汽车，且大多数进口车辆都是二手车。

潘滴也表示，广东（石龙）铁路国际物流基地是广东地区重要的多式联运枢纽，中欧班列、中亚班列从这里出发前往“一带一路”沿线国家。铁路国际货运班列有着“发班准”“速度快”等优势，尤其适合二手车出口。因此，发展二手车的出口，对于东莞开拓“一带一路”市场将起到积极的推动作用。

【记者】戴双城

【作者】 戴双城

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

汽车出口中亚、俄罗斯：要用木材抵车款、不存在暴富故事

本文将开始36氪汽车对中国新能源汽车出口的系列报道。2023年，中国汽车整车出口491万辆，首次成为全球出口第一大国，其中，新能源汽车出口120.3万辆。大航海时代开启，隐藏着奇特与艰辛的拼搏故事，本系列文章主要记录全球汽车产业在电动和智能的新格局下，中国车企如何奔赴海外，寻找新机遇。后续我们将关注海外工厂、产业链建设等一系列话题。

文 | 田哲

编辑 | 李勤

2023年，霍尔果斯口岸从未如此热闹。这个紧邻哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的边境小城，每天汇聚来自全国各地的新车，等待通过海关检查。为此，霍尔果斯海关不得不实行24小时货运通关，并开通国产车出口绿色通道。

一批批汽车将经由中欧班列铁路和跨国公路，深入亚洲腹地，最终抵达中亚各国和俄罗斯。

尤其是自2022年起，俄罗斯、中亚更是成为了汽车出口人的宝地。

吉尔吉斯斯坦国家统计委员会统计，2023年该国从中国进口7.9万辆汽车，同比增长近45倍；哈萨克斯坦国家统计局数据显示，去年从中国进口汽车6.14万辆，进口量增长3倍。

更多的汽车流向了俄罗斯。中汽协的数据显示，2023年1-11月，俄罗斯从中国进口84.1万辆汽车，同比增长近7倍。

“比亚迪去年在中亚赚了一大笔钱！”一位比亚迪驻外人士告诉36氪，语气中藏不住兴奋。

他举例，在国内，仰望U8售价109.8万元，比亚迪宋 L顶配版标价24.98万元，但两者在乌兹别克斯坦的价格均翻番，分别约200万元、50万元。当地一家比亚迪经销商，去年三个季度卖出将近一万台车，每卖出一辆车就能抽成8%，至少2000美金。

犹如发现一座金矿般，不仅中国主机厂们涌入中亚、俄罗斯，许多汽车出口商也以“平行出口”的方式，加入这场掘金之旅。社交平台上甚至出现了“汽车出口培训班”的广告，似乎只要付费数千元，人人都能加入汽车出口的狂欢。

与他们预想的发财不同，几乎所有与36氪交流的汽车出口人士，都未曾听说过暴富的行业故事。

“或许短期内能赚到一笔钱，但是拉长周期，在汇率、价格大幅波动的影响下，都不能躲过利润被压缩。除非赚了一笔后就收手，但这种人也是凤毛麟角。”一位汽车出口商表示。

这并不能阻止主机厂、出口商争先恐后前往中亚、俄罗斯。据央视新闻报道，2023年新疆各口岸出口商品车56.8万辆，同比增长407.6%。

但今年俄罗斯的一则法令出台，让不少平行出口商的美梦清醒。

现在再提起将汽车出口俄罗斯、中亚时，“谨慎”是他们反复强调的关键词，未来这两大市场区域，将是大型集团的竞逐场。

从市场突然爆发，到回归理性，俄罗斯、中亚两大汽车市场的变化只有两年，这或许也是中国车企出海全球的预演。

用木材抵车款，出口各显神通

今年2月，一则问界M5的巨幅广告出现在莫斯科机场大屏上，宣告赛力斯——这个2023年中国最瞩目的车企之一进入俄罗斯市场。

这则广告由赛力斯俄罗斯独家经销商MB RUS JSC负责，双方于今年1月宣布合作，后者将在俄罗斯销售问界M5、M7及M9三款车型。在此之前，这家经销商曾是奔驰的俄罗斯代理商。

赛力斯只是进入俄罗斯市场的中国车企之一。据俄罗斯分析机构Autostat测算，2023年随着北汽、海马、红旗等19个汽车品牌进入俄罗斯市场，加上现有及其它渠道进口车型，在俄销售的中国汽车品牌总数约60个。

当你走在俄罗斯、乌兹别克斯坦街头，路上行驶的奇瑞、吉利、哈弗车型几乎随处可见，其中一部分被用于出租车，配上统一的明黄色车漆。但打开Yandex GO打车时，你会发现若乘坐中国品牌车型，需要付出更高的价钱——它们不属于经济类车型。

区别于国内的中端市场定位，中国汽车在俄罗斯和中亚地区正冲向高端品牌。星途揽月是俄罗斯的高端车型，这款国内售价22.89-23.89万元的车型，在俄罗斯的售价约50.3万元。销量数据显示，今年4月星途在俄销售超4000台，销量排名第七。

但这并不是奇瑞最高端的车型，星途星纪元ES的海外售价约70万元，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃曾表示，星纪元ET的出口价将突破100万元人民币。

“几乎所有出口俄罗斯、中亚的车型，价格相比国内都能翻倍。其中理想是最受俄罗斯、中亚市场欢迎的国产新能源车，每卖出一辆理想汽车，出口商就能得到至少3万元利润。”多位出口商表示。

理想汽车官方曾表示，2025年之前不会做海外市场，但其早已成立了特定部门，由专人对接汽车出口。汽车出售给出口商后，出口商再拓展海外市场。这种由汽车出口商通过各种渠道采购汽车，以二手车名义出口的方式，被称为“平行出口”。

由于汽车平行出口默认没有售后服务，一同出售的还有汽车配件，它们将跟随车辆一同运送到客户手中。

为了满足出口商的需要，部分车企如极氪等还能在产品出售给经销商时，提供修改车机语言服务。理想汽车的用户权限相对更高，用户可自行修改车机语言。

几乎你能想到的所有在售车型，都能通过平行出口的方式在国外出售。理想汽车CEO李想曾表示，今年单月出口峰值达到3000辆；哪吒汽车2023年出口海外超2万辆，同比增长567%。

汽车出口商世极星联CEO李弘韬告诉36氪，过去一年，公司在30人情况下出口了超4000辆汽车，营业额达到1.5亿美元。而今年前5个月，营业额接近2000万美元。

汽车出口商的货源，来自车企或者全国各地的经销商门店，出口商反复比较，寻找价格最低的货源再转出口。这意味着，更便宜的同类车型出口至俄罗斯，将扰乱当地汽车市场。

一部分车企如奇瑞向全国经销商下达命令，严禁经销商参与汽车出口，发现一次罚款门店数万元。但这并不能阻止奇瑞各个品牌销售出现在各个汽车出口群，他们的微信名往往带有奇瑞、iCar、星途等品牌。

“经销商不是靠卖车赚钱，而是靠保险和售后服务。现在车企将大量汽车压给经销商，但经销商短时间内很难消化，只能出口。”一位二手车出口商告诉36氪。他表示，广汽也曾联系他，将旗下车型出口海外。

国内市场声量不大的车企，也寄希望于出口提升销量。

一位汽车出口商表示，其已得到黄海汽车的官方授权，将在俄罗斯完成汽车进口认证，一旦车型认证通过，他们便能召集大量小型汽车出口商采购，或者寻找俄罗斯当地经销商合作。

复杂的国际环境，让汽车出口的收付款并不容易。大额货款往往不能直接由俄罗斯汇至中国，而是先转账至出口商的中亚分公司，再转至国内。

一位奇瑞人士告诉36氪，奇瑞海外销量约70%销量由俄罗斯市场贡献，但由于受到经济制裁，俄罗斯经销商手头没有足额货款，只能用等价木材付款。考虑到运费高昂，奇瑞会将一部分木材在当地制作成家具出售，剩余木材则运回国内。

对汽车出口商而言，2023年意味着什么？几乎每个出口商的答案都是出口高峰。他们举出的共同例子是，2023年全国二手车出口试点资质开放后，大量汽车被运往喀什、霍尔果斯，再经过吉尔吉斯斯坦首都比什凯克转运至莫斯科。由于出口量迅速增加，甚至出现了拥堵的情况。

“装运的笼车堵在口岸，又不断有新车运来，但是口岸的承载能力有限，当时喀什、比什凯克的停车场全是车。公司去年10月运至比什凯克的车，直到今年春节前才全部运到莫斯科。”世极星联海外市场拓展负责人高磊告诉36氪。

所有汽车出口商都期待着能在2024年大展拳脚，但是变故很快到来。

免关税的漏洞被补上，“淘金热”冷下

与2023年相比，如今新疆边境的停车场已不复往日热闹。

一位物流商告诉36氪，去年平均每月至少运输800辆汽车到中亚、俄罗斯，但现在，每月最多只能运200辆车。

改变发生于今年4月1日，俄罗斯联邦政府第152号法令生效。该法令要求，从欧亚经济联盟国家（俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚或白俄罗斯）以低关税进口的汽车，必须在俄罗斯补缴关税。

俄罗斯工业和贸易部解释，相比在俄罗斯当地购买并缴税的汽车，购买从欧亚经济联盟国家进口汽车，有着不合理的优势。

换句话说，低关税漏洞已经被俄罗斯补上，汽车从中亚转出口至俄罗斯的成本，将上涨约三分之一。

在此之前，汽车出口商已知晓出口门槛即将提高。去年10月1日，俄罗斯就禁止平行进口十余个在俄经营的中国汽车品牌。

然而由于此前比什凯克的汽车拥堵，上述物流商估计，大约仍有三万辆汽车滞留比什凯克，来不及在关税提高前转移至俄罗斯。

新的法令出台，堵住了出口商以低关税出口俄罗斯的道路。为了确保仍有利润，出口商只能不断寻找低价货源，挤出更多利润。多位出口商表示，2022年汽车出口的单车利润至少为2万元，而在今年，利润甚至能压缩至2000元左右，“只能赚个服务费”。

此外，越来越多汽车出口商在俄罗斯建设仓库，既能停放汽车，也能充当展厅。客户在现场参观后下订，几天后就能收到货物。而没有海外仓的出口商，将车运输至俄罗斯往往需要三周左右。

新的法令不仅提高了出口商的出口成本，同时也一定程度上间接影响部分着车企。

尽管理想、哪吒等主机厂在俄罗斯并未铺设销售渠道，但其部分海外销量来自俄罗斯。法令生效后，综合关税就高达40%左右，一辆在俄罗斯售价65万元的理想L9，价格将猛增至约90万元。

“过去平均每月运400台理想汽车到莫斯科，但最近一个月没运过新能源汽车了。”一位物流商表示。

丝绸之路，仍有汽车人的希望

无论如何，俄罗斯、中亚地区仍然是当下中国汽车出口最受关注的市场。

俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示，2022年11月，中国品牌汽车在俄罗斯只有1000家经销商，但2023年10月，这一数字变成了3550家。

更多中国汽车品牌也开始进入市场规模更小的中亚国家。2023年，比亚迪宣布计划在乌兹别克斯坦建设工厂，将于2024年投产；极氪汽车已进入哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦两国；理想汽车曾宣布，将在2025年布局中亚市场。

十余年前就进入俄罗斯市场的奇瑞汽车，则将中亚、俄罗斯划分为不同大区，由相应团队跟进当地销售情况，精细化运营。

去年末，奇瑞汽车重新调整了组织架构，设立国际业务事业部，主导瑞虎7及以下产品开发管理及产品竞争力等工作。

一位奇瑞设计人员告诉36氪，奇瑞曾经对海外车型策略是，把国内销量不佳的车型稍作调整，就出口至国外。但今年起，奇瑞国际部门团队开始针对海外市场开发车型。他们通过市场调研，设计不同造型车型方案，挑选至少三个方案组织模型、效果图评审，并启动外部机构进行用户调研，以此确定采用哪种方案量产。

俄罗斯也对中国汽车品牌张开怀抱。中俄友好、和平与发展委员会俄方主席鲍里斯·季托夫曾表示，俄罗斯政府已提出将整车从中国供应转向在俄罗斯生产的建议，将在今年6月与中国车企讨论这一问题，预计40多家公司代表将参会。

汽车出口商则通过资金、渠道优势抢占市场。世极星联去年得到二手车出口试点资质后，就在莫斯科建设展销中心、配件仓库、维修中心等，仅展销中心就达到5200平方米，一年租金数百万元。

长周期、高投入将是汽车跨国贸易的底色。汽车出口行业已经开始优胜劣汰，资金、渠道任缺其一，都会被市场淘汰。

但36氪接触的主机厂与出口商，没有退出的计划，全国各地线下举办的汽车出口培训课依旧如火如荼，参会的大多数是外贸员、二手车商和汽车经销商。

机会不会平等地降临在每个人的头顶，但对于前往俄罗斯、中亚淘金的中国人来说，古老的丝绸之路上，或许就隐藏着他们苦寻的财富希望

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